Как буксировать мотоцикл, если он сломался

Неисправный мотоцикл перемещают одним из трёх способов - эвакуатором, на прицепе своим весом или буксировкой на тросе за другим транспортным средством, и варианты эти неравноценны: буксировка мотоцикла без бокового прицепа на тросе ограничена правилами дорожного движения, поэтому на практике выбор чаще стоит между эвакуатором и прицепом, а трос остаётся крайней мерой на короткое расстояние вне плотного потока.

Прежде чем буксировать: точно ли это нужно

Прежде чем звонить эвакуатору или искать трос, стоит на месте проверить самые частые причины, из-за которых мотоцикл просто отказывается заводиться, хотя никуда ехать своим ходом при этом не мешает. Севший аккумулятор - самая распространённая причина: стартер крутит вяло или молчит совсем, приборная панель гаснет при попытке завести двигатель, поворотники моргают через раз или не моргают вовсе. Если дело именно в этом, помогает завести мотоцикл с толкача (на моделях с механической коробкой без электростартера от постороннего источника) либо просто зарядка аккумулятора - подробный порядок действий разобран в статье как зарядить аккумулятор мотоцикла. Вторая частая причина - пустой бак, перекрытый кран топлива на карбюраторных моделях или сработавший переключатель отключения массы после падения. Третья - перегоревший предохранитель, который меняется за минуту, если знать, где он стоит и какого он номинала. Более полный список типичных причин, по которым мотоцикл не заводится, есть в статье почему мотоцикл не заводится. Только если ни один из этих пунктов не подтвердился и диагностика на месте невозможна, имеет смысл переходить к перемещению мотоцикла тем или иным способом.

Почему буксировка на тросе ограничена правилами

Правила дорожного движения запрещают буксировку мотоцикла без бокового прицепа - и на жёсткой, и на гибкой сцепке. Причина не формальная: у мотоцикла нет собственной устойчивости на скорости, если руль не удерживается активно, а водитель буксируемого мотоцикла вынужден одновременно рулить, следить за натяжением троса и тормозить без гарантии, что тянущий автомобиль не остановится резче, чем ожидалось. При торможении буксирующей машины расстояние на гибкой сцепке сокращается почти мгновенно, и запаса, чтобы среагировать, у мотоциклиста нет - переднее колесо мотоцикла упирается в задний бампер автомобиля быстрее, чем срабатывает любая реакция. На жёсткой сцепке риск другой: мотоцикл заваливается набок при малейшем перекосе дороги, потому что жёсткая штанга не даёт ему выровняться самостоятельно, в отличие от свободно висящего троса. Отдельная проблема - повороты: мотоцикл на буксире почти не может изменить траекторию независимо от буксировщика, а вписаться след в след с двухколёсным транспортным средством физически не получается. Поэтому там, где закон формально не запрещает буксировку - например, на закрытой территории вне дорог общего пользования, - она всё равно остаётся рискованной затеей, а на дорогах общего пользования становится прямым нарушением с реальным риском аварии, а не только штрафа.

Эвакуатор: когда без него не обойтись

Эвакуатор - единственный по-настоящему безопасный вариант, если у мотоцикла не работают тормоза или руль не поворачивается свободно, если авария повредила колёса или подвеску настолько, что мотоцикл физически не катится, если ехать нужно по трассе на большое расстояние или если на буксируемом мотоцикле некому сидеть вторым водителем. Машины для перевозки мотоциклов бывают двух типов: платформа с аппарелью, на которую мотоцикл закатывают своим ходом или на лебёдке, и манипулятор с гидравлическим краном и стропами, поднимающий технику без её участия - это единственный вариант, если колёса не крутятся вовсе. При заказе эвакуатора стоит сразу сообщить диспетчеру массу и габариты мотоцикла: лёгкий скутер и тяжёлый турер грузятся по-разному, и уточнить, входит ли в услугу крепление ремнями - без надёжной фиксации мотоцикл может завалиться прямо на платформе на первой же кочке. Отдельно имеет смысл спросить именно эвакуатор для мототехники, а не универсальный: у специализированных машин ниже площадка, есть направляющие под узкую колею и мягкие стяжки, которые не портят лакокрасочное покрытие бака и пластиковый обвес.

Перевозка на прицепе своим ходом

Если мотоцикл на ходу, но его всё равно нужно куда-то доставить без выезда на дороги общего пользования - например, купленный по объявлению аппарат едет домой, - логичный вариант это легковой прицеп с аппарелью. Прицеп должен выдерживать массу мотоцикла с запасом, а не впритык: у прицепа есть своя разрешённая грузоподъёмность, указанная в документах, и превышать её нельзя. Мотоцикл закатывают по трапу на нейтральной передаче, ставят на упор или на боковую подставку и сразу фиксируют минимум в четырёх точках - за раму или за петли на подножках, крест-накрест по диагонали, чтобы стяжные ремни держали и от опрокидывания вперёд-назад, и от раскачивания в стороны. Передний тормоз полезно слегка пережать ремнём через рычаг, чтобы вилка не проседала бесконтрольно на кочках, а амортизаторы не пробивали ход. Груз на прицепе располагают так, чтобы часть веса приходилась на дышло, а не на самый конец кузова - иначе прицеп начинает раскачиваться на скорости. Перед выездом стоит проверить, работают ли габаритные огни и стоп-сигналы прицепа от разъёма тягача, и накрыть мотоцикл тентом на длинной поездке - защита от гравия и грязи с дороги обязательна.

Буксировка на жёсткой сцепке: когда она вообще применима

Жёсткая сцепка - штанга, которая соединяет два транспортных средства без провисания троса, - применяется для буксировки мотоциклов только с боковым прицепом, потому что именно коляска даёт устойчивость на трёх точках опоры. Для обычного двухколёсного мотоцикла легального способа буксировки на дорогах общего пользования, по сути, нет: правила не делают исключения для короткого расстояния или медленной скорости. На практике это означает, что буксировка тросом остаётся вариантом только на закрытой территории - во дворе, на парковке, на площадке сервиса, - и то на минимальной скорости, с человеком за рулём буксируемого мотоцикла в шлеме, с включённой аварийной сигнализацией на обеих машинах и с постоянным визуальным контактом между водителями. Даже там расстояние между машинами стоит держать минимальным, а трос - коротким и туго натянутым, чтобы не было рывков при трогании. Формально нарушение этого запрета на дороге общего пользования квалифицируется как нарушение правил буксировки, и его вправе оформить протоколом любой инспектор, который заметит мотоцикл на тросе в потоке - отдельно от риска аварии это ещё и лишний повод для остановки и разбирательства, которого проще избежать, выбрав эвакуатор или прицеп.

Как подготовить мотоцикл к погрузке или буксировке

Независимо от способа перемещения, подготовка одинаковая. Сначала переводят коробку передач в нейтральное положение - иначе колесо не покатится или, хуже, мотоцикл дёрнется при первом же натяжении троса. Затем разблокируют руль: замок зажигания поворачивают в положение, где руль свободен, но двигатель не запускается, для этого не нужен работающий аккумулятор. Проверяют, крутится ли переднее колесо свободно: если авария погнула вилку или переднее крыло задевает покрышку, колесо может быть заклинено, и тогда нужен манипулятор или тележка-скейт под колесо, а не буксировка на собственных колёсах. Зеркала складывают, незакреплённые кофры и сумки снимают или дополнительно фиксируют, боковую подставку убирают перед погрузкой, чтобы она не цепляла аппарель. Если мотоцикл падал, стоит визуально проверить, не подтекает ли топливо из бака или карбюратора - лужа бензина под мотоциклом на закрытой платформе эвакуатора представляет реальную опасность.

Что делать, если мотоцикл заглох на трассе

На трассе первым делом включают аварийную сигнализацию и, если получается доехать накатом до обочины, уводят мотоцикл как можно дальше от полосы движения. Дальше действует стандартный набор для остановки на трассе: знак аварийной остановки позади мотоцикла на нужном по правилам расстоянии, светоотражающий жилет на водителе, если он покидает седло. Не стоит пытаться откатить неисправный мотоцикл руками по обочине на большое расстояние вдоль потока - безопаснее отойти за отбойник и вызвать эвакуатор или службу помощи на дороге, а место встречи описать максимально точно: километровый столб, направление движения, ближайший съезд. Если поломка случилась ночью или в дождь, видимость и безопасность важнее скорости решения - дожидаться эвакуатора стоит там, где вас точно видно другим водителям, а не рядом с самим мотоциклом на полосе.

Что делать, если поломка случилась в городе

В городе часто самый безопасный вариант - вообще не буксировка, а перекатывание мотоцикла руками. Если до гаража, двора или ближайшего сервиса недалеко, а сама поломка не мешает катить мотоцикл (например, он просто не заводится), откатить его вдвоём по тротуару или обочине проще и безопаснее, чем искать трос. Формально это не буксировка в смысле правил, поскольку мотоцикл не тянет другое транспортное средство, а значит и ограничения на буксировку сюда не применяются. Второй человек нужен почти всегда: тяжёлый мотоцикл на нейтрали катится легко по ровной дороге, но с уклоном или на бордюре без помощи легко потерять равновесие и уронить его. Если расстояние больше нескольких кварталов, разумнее вызвать эвакуатор - в городе он обычно приезжает быстрее, чем на трассе, а риск уронить мотоцикл при долгом перекатывании по неровному асфальту выше, чем кажется в начале пути.

Сколько стоит переместить сломанный мотоцикл

Цена эвакуатора складывается из нескольких переменных, и назвать одну цифру нельзя: расстояние до места назначения, время суток и день недели, регион (в крупном городе конкуренция между службами обычно ощутимо влияет на стоимость по сравнению с трассой вдали от города), тип эвакуатора (платформа обычно дешевле манипулятора) и срочность вызова. Прицеп, если он свой или взят в аренду, на то же расстояние обходится дешевле разового эвакуатора, но требует машины с фаркопом и навыка вождения с прицепом. Стоит заранее проверить, не входит ли эвакуация в страховку каско или в программу помощи на дороге, которая иногда прилагается к банковской карте или полису, - тогда вызов может обойтись бесплатно или по фиксированной символической цене, и первым звонком разумно делать не в первую попавшуюся службу эвакуации, а своему страховщику. Ночной вызов и вызов в выходной день у большинства служб дороже дневного в будни, а выезд за пределы города - в дальний посёлок или на закрытую турбазу - часто оценивается отдельно из-за времени в пути туда и обратно, даже если фактическое расстояние транспортировки самого мотоцикла небольшое. Если под рукой несколько контактов служб эвакуации, разумно уточнить цену у двух-трёх сразу, назвав одни и те же параметры: марку и массу мотоцикла, точки отправления и назначения, - разброс цен между компаниями в одном городе на один и тот же маршрут бывает заметным.

Частые ошибки при буксировке и перевозке

Самая опасная ошибка - тянуть мотоцикл обычной верёвкой или стяжным ремнём для груза вместо специальной сцепки: такой трос рвётся или растягивается неравномерно, и мотоцикл получает рывок в самый неподходящий момент. Вторая - отправлять мотоцикл на буксировку без человека за рулём: даже на короткое расстояние управлять мотоциклом на тросе дистанционно невозможно, а без водителя он просто заваливается на бок. Третья - забыть разблокировать руль перед погрузкой или буксировкой, из-за чего переднее колесо оказывается вывернутым и цепляет бордюр или край аппарели. Четвёртая - экономить на количестве точек крепления на прицепе: два ремня вместо четырёх держат мотоцикл только на идеально ровной дороге, а любая яма превращает его в снаряд. И пятая - буксировать в гололёд или сильный дождь на тросе, полагая, что раз расстояние небольшое, риск тоже небольшой: на скользкой дороге тормозной путь буксирующей машины и мотоцикла на тросе отличается ещё сильнее, чем на сухом асфальте, и именно в таких условиях чаще всего случаются наезды буксируемого транспорта на буксировщика. Отдельно вопрос ответственности: если мотоцикл получил повреждения во время платной эвакуации, спрашивать за это можно со службы перевозки - добросовестные компании перед погрузкой фотографируют мотоцикл со всех сторон и указывают его состояние в акте приёма, а отказ фиксировать состояние до погрузки - повод насторожиться и поискать другую службу, а не молча соглашаться.