Как ездить на мотоцикле в городе

Городская езда отличается от трассы не скоростью, а плотностью решений: за один квартал мотоциклист успевает оценить десяток машин, два перекрёстка, пешеходов у обочины и состояние асфальта под колесом. Базовый принцип один - ехать в позиции, из которой видно дальше и в которой видят вас, держать дистанцию с запасом на чужую ошибку и относиться к каждому перекрёстку и повороту как к потенциально опасному, пока не убедились в обратном. Если техника для города ещё не выбрана, вопрос, какой мотоцикл выбрать для города, мы разбирали отдельно - здесь же речь о том, как вести себя в потоке на уже имеющемся мотоцикле. Дальше - конкретные ситуации, в которых общее правило превращается в действие.

Позиция в полосе: где ехать и зачем менять место

Полоса условно делится на три части: у левого края, по центру и у правого края. Выбор между ними - не привычка, а реакция на то, что происходит вокруг. У левого края едут, когда справа стоят припаркованные машины и есть риск, что из-за них внезапно появится пешеход или откроется дверь. Центр полосы - позиция по умолчанию на большинстве городских улиц, из неё лучше всего видно, что происходит в двух рядах впереди, и водители по бокам видят мотоцикл в зеркалах. Правый край выбирают, когда навстречу едет крупный автомобиль, занимающий часть полосы, или когда впереди виден участок, где обычно совершают разворот.

Менять позицию нужно заранее, а не в момент, когда опасность уже видна: если впереди по правой стороне стоит фургон с работающей аварийкой, есть вероятность, что из-за него выйдет человек, и сместиться к центру или левому краю стоит за несколько секунд до подъезда к нему, а не когда фигура уже показалась из-за капота. Та же логика работает на светофоре: если задержаться точно между двумя рядами стоящих машин, снижается собственная видимость, и с высокой вероятностью кто-то из соседей начнёт перестроение, не заметив мотоцикл.

Слепые зоны и дверная зона

У любого автомобиля есть зона, которая не просматривается ни в зеркалах, ни боковым зрением водителя - обычно она находится чуть позади и сбоку от машины. Задерживаться в этой зоне рядом с автомобилем, особенно перед перекрёстком или при подготовке водителя к перестроению, - частая причина городских аварий с мотоциклами: со стороны кажется, что мотоцикл едет параллельно и его прекрасно видно, а с места водителя силуэт полностью закрыт стойкой кузова. Проезжать такую зону нужно быстро, не задерживаясь рядом с бортом чужой машины дольше, чем необходимо для обгона или перестроения.

Отдельная история - дверная зона у ряда припаркованных автомобилей. Расстояние около полутора метров от бортов стоящих машин условно считается опасным: именно на такое расстояние открывается водительская дверь, и человек внутри салона редко оглядывается назад перед тем, как её распахнуть. Даже если на первый взгляд машина пуста, стоит закладывать этот отступ как правило, а не как реакцию на то, что в салоне действительно кто-то виден.

Перекрёстки: точка максимального риска

Значительная часть городских столкновений с участием мотоциклов происходит именно на перекрёстках и при выездах со второстепенных дорог, а не на прямых участках. Причина не в скорости, а в том, что водитель встречного или примыкающего потока оценивает габариты и скорость мотоцикла хуже, чем габариты автомобиля: узкий силуэт визуально воспринимается как более далёкий и медленный объект, чем он есть на самом деле. Отсюда правило - на подъезде к любому перекрёстку, даже регулируемому, снижать скорость заранее и быть готовым к тому, что автомобиль слева или справа тронется, не заметив мотоцикл.

Особого внимания требует поворот налево на разрешающий сигнал: если перекрёсток не имеет отдельной стрелки, встречный поток тоже может ехать прямо, и водитель, поворачивающий налево, ориентируется на промежуток в потоке машин. Мотоцикл в этом промежутке легко пропустить взглядом. Занимать позицию перед поворотом стоит так, чтобы её было видно издалека, и не спешить трогаться на зелёный сигнал первым - лишняя секунда паузы позволяет убедиться, что все участники на перекрёстке действительно остановились.

Первые секунды после включения зелёного сигнала - отдельный риск: машины на пересекающем направлении иногда завершают проезд на моргающий жёлтый или уже красный, особенно если перекрёсток длинный. Пауза в одну-две секунды после появления зелёного и взгляд по сторонам снижают вероятность столкновения с таким автомобилем сильнее, чем любые другие меры на этом участке пути.

Общение с другими участниками движения

Зрительный контакт с водителем, готовым выехать со двора или второстепенной дороги, снижает риск сильнее, чем кажется, но полагаться только на него нельзя: то, что водитель посмотрел в сторону мотоцикла, не всегда означает, что он его действительно увидел и учёл. Пока колёса встречной машины не начали двигаться, разумно исходить из того, что манёвр всё ещё может случиться в любой момент.

Указатели поворота у других участников движения в городе часто включают заранее или, наоборот, забывают выключить после перестроения, поэтому ориентироваться стоит не только на сигнал, но и на реальное поведение автомобиля - смещение к границе полосы, снижение скорости, положение передних колёс. Тот же принцип работает и для самого мотоциклиста: включать поворотник заранее, за несколько секунд до манёвра, а не одновременно с началом движения, чтобы у соседей по полосе было время среагировать и перестроиться самим или пропустить.

Пробки: объезд по полосе и между рядами

В плотном городском потоке у мотоцикла есть практическое преимущество - меньшая ширина позволяет двигаться там, где автомобиль просто не поместится. При этом стоит различать две ситуации: медленное движение в своей полосе, когда поток всё же едет, и полную остановку, когда возникает соблазн ехать между рядами стоящих машин. Правила дорожного движения в России не выделяют такой манёвр как отдельно разрешённый способ проезда: полосность и разметка формально распространяются на мотоцикл так же, как на любое другое транспортное средство, и решение двигаться между рядами стоящих машин - это осознанный выход за рамки стандартного поведения потока, со своими рисками и без специальной защиты со стороны правил.

Если такое движение всё же происходит, основной источник опасности - открывающиеся двери и водители, решившие внезапно перестроиться в соседний ряд, потому что там образовался просвет. Скорость в этом случае должна быть такой, чтобы уместиться в тормозной путь до полностью закрытой двери или начавшего движение в сторону автомобиля, а не той, которую позволяет свободное пространство между рядами.

Крупногабаритный транспорт рядом

Автобусы, грузовики и коммунальная техника опаснее легковых машин по трём причинам: у них больше слепых зон, они хуже реагируют на препятствия из-за габаритов и веса, и их манёвры на низкой скорости - развороты, повороты направо со смещением на соседнюю полосу - требуют больше места, чем кажется со стороны. Классическая ловушка - оказаться справа от грузовика или автобуса перед его правым поворотом: крупная техника нередко перед поворотом направо смещается ближе к центру дороги, чтобы вписаться в радиус, и мотоцикл, ожидающий у правого края в этот момент, попадает в зону, которую водитель не видит и не рассчитывает там встретить.

Правило простое - не задерживаться рядом с бортом длинномерного транспорта дольше, чем необходимо, и не встраиваться в промежуток между таким транспортом и бордюром, если планируется поворот в ту же сторону. Обгонять автобус на остановке стоит с запасом по скорости и с готовностью к тому, что из-за него на дорогу выйдет пассажир.

В городах, где по улицам ходят трамваи, добавляется отдельный источник риска - пассажиры, выходящие из вагона прямо на проезжую часть, если посадка не защищена отдельной платформой. Правила предписывают пропускать таких пассажиров, но на практике мотоциклисту стоит заранее снижать скорость при подъезде к трамвайной остановке без островка безопасности, не дожидаясь, пока человек появится между рядами стоящих машин.

Дорожное покрытие и погода в городе

Городской асфальт не бывает однородным: люки, трамвайные и железнодорожные рельсы, дорожная разметка, следы после ремонта дорожного полотна - все эти поверхности дают сцепление хуже, чем ровный сухой асфальт, и особенно опасны в дождь, когда на них образуется тонкая плёнка. Пересекать рельсы и разметку в дождь стоит по возможности под прямым углом, а не по касательной - под острым углом колесо скользит по гладкой поверхности заметно охотнее.

В дождь первые минуты после начала осадков опаснее самого дождя: на асфальт, где скопилась пыль и остатки топлива с прошлых дней, попадает вода, и образуется скользкая плёнка, которая смывается только спустя какое-то время устойчивого дождя. В городе, где интенсивность движения и без того высокая, это время совпадает с моментом, когда риск столкновения и без того повышен из-за резко изменившегося поведения других водителей: часть из них снижает скорость сильнее необходимого, часть - наоборот, продолжает ехать в привычном темпе.

Зимой и в межсезонье дополнительный фактор - тень от зданий, в которой лёд держится дольше, чем на открытых солнцу участках, и грязь с песком, которую наносят шинами со стройплощадок и дворов. Такие пятна на дороге не всегда заметны заранее, поэтому в холодное время года скорость на поворотах стоит закладывать с запасом, даже если участок кажется знакомым.

Скорость, дистанция и видимость

В городе разница между допустимой и безопасной скоростью часто больше, чем кажется: разрешённые шестьдесят километров в час на участке с плотной парковкой, частыми выездами со дворов и пешеходными переходами без светофора - величина скорее формальная, чем безопасная. Разумный ориентир - скорость, при которой тормозной путь укладывается в дистанцию видимости: если обзор закрыт стоящими машинами или поворотом дороги, скорость должна быть такой, чтобы успеть остановиться на неожиданное препятствие, а не только на то, которое уже видно. Подробнее о самой технике торможения в разных условиях мы писали в статье как правильно тормозить на мотоцикле.

Дистанция до автомобиля впереди в городе часто сокращается инстинктивно - кажется, что на низкой скорости запас не так важен. На деле резкое торможение переднего автомобиля из-за пешехода или открывшейся у обочины двери требует времени на реакцию у мотоциклиста примерно того же порядка, что и на трассе, а тормозной путь мотоцикла на скользком городском покрытии не всегда короче автомобильного.

Отдельно стоит сказать про видимость самого мотоциклиста. Днём светлая или яркая экипировка и включённая фара заметно повышают шанс, что водитель автомобиля увидит мотоцикл раньше, чем начнёт манёвр. В сумерках и ночью узкий силуэт мотоцикла легко теряется на фоне городской подсветки, вывесок и фар встречных машин, поэтому в тёмное время суток стоит закладывать больше запаса по дистанции и скорости, чем днём на том же самом участке.

Маршрут, время и психологическая нагрузка

Один и тот же город способен быть спокойным и предсказуемым в одно время суток и плотным, нервным потоком - в другое. Час пик добавляет не только пробки, но и раздражённых водителей, которые чаще идут на рискованные манёвры, торопясь. Планирование маршрута с учётом этого - не про экономию времени, а про снижение числа опасных ситуаций за поездку: маршрут в объезд крупной транспортной развязки в час пик иногда занимает на несколько минут больше, но избавляет от участка с наибольшей плотностью перестроений.

Городская езда утомляет иначе, чем трасса: там усталость накапливается от однообразия и долгого удержания скорости, здесь - от постоянного переключения внимания между десятками мелких угроз. Через час-полтора плотного города концентрация снижается заметно, даже если физически мотоциклист не устал. Короткая остановка, чтобы снять напряжение с кистей и шеи и заново оценить дорогу, часто снижает риск сильнее, чем любые технические приёмы вождения.

Тем, кто только осваивает мотоцикл, стоит начинать с менее загруженных маршрутов и постепенно переходить к плотному центру города, а не наоборот - базовые навыки управления проще нарабатывать там, где меньше внешних раздражителей. Общие принципы освоения мотоцикла с нуля мы разбирали отдельно в статье как научиться ездить на мотоцикле: часть этих навыков закладывается ещё до выезда в плотный город, и торопиться с переходом от площадки сразу в центр не стоит.