Как поменять воздушный фильтр мотоцикла

Воздушный фильтр на мотоцикле меняют, добравшись до корпуса воздухозаборника обычно под сиденьем, баком или боковой панелью: снимают крышку корпуса воздухозаборника, вынимают старый фильтрующий элемент, протирают внутреннюю поверхность корпуса от пыли и мусора и ставят новый фильтр или, если конструкция многоразовая, промытый и заново пропитанный маслом. Вся процедура на большинстве моделей занимает от пятнадцати минут до часа и не требует специнструмента сверх обычного набора отвёрток и ключей. Дальше - подробно про интервалы, признаки износа, типы фильтров и сам порядок замены.

Как часто менять или чистить фильтр

Единого интервала на все мотоциклы не существует, потому что он зависит от типа фильтра и условий эксплуатации. Бумажные одноразовые фильтры обычно меняют раз в 10-15 тысяч километров или раз в сезон при небольшом годовом пробеге - смотря что наступит раньше, по той же логике, что применяется и к замене моторного масла, подробно разобранной в статье как часто менять масло в мотоцикле. Поролоновые многоразовые фильтры, пропитанные специальным маслом, чаще не меняют, а промывают - интервал обслуживания у них обычно короче, порядка 5-8 тысяч километров, потому что поролон со временем теряет пропитку и хуже удерживает мелкую пыль. Хлопково-марлевые многоразовые фильтры по заявлениям производителей выдерживают куда больший срок службы между промывками, но требуют более аккуратного обращения при самой чистке, чтобы не повредить тонкие слои материала.

Условия эксплуатации сокращают любой из этих интервалов заметнее, чем кажется на бумаге. Городская езда с постоянной пылью от асфальта и выхлопов соседних машин забивает фильтр быстрее, чем ровная трасса за городом. Грунтовые и просёлочные дороги, особенно в сухую погоду, ускоряют загрязнение кратно - владельцам эндуро и мотоциклов для активной езды по грунту стоит проверять фильтр заметно чаще паспортного интервала, ориентируясь не на календарь, а на визуальное состояние элемента при каждом удобном случае.

Признаки, что фильтр пора менять раньше срока

Забитый пылью и грязью фильтр в первую очередь мешает воздуху свободно поступать в двигатель, из-за чего топливная смесь становится переобогащённой - топлива относительно воздуха оказывается больше нормы. Это проявляется в нескольких узнаваемых симптомах сразу. Двигатель хуже реагирует на резкое открытие газа, отклик становится вялым, будто мотоцикл «тупит» именно в момент, когда нужен уверенный разгон. Расход топлива заметно растёт без каких-либо других изменений в манере езды - если раньше на привычном маршруте уходило одно количество бензина, а сейчас заметно больше, забитый фильтр стоит проверить в числе первых подозреваемых, наравне с прочими причинами, разобранными в статье расход топлива мотоцикла.

Переобогащённая смесь также часто даёт чёрный дым из выхлопа на резком газу - несгоревшее топливо в избытке выходит вместе с отработанными газами, и подробнее о причинах такого дыма рассказано в статье почему дымит мотоцикл. Нестабильные, плавающие холостые обороты или самопроизвольная остановка двигателя на холостом ходу - ещё один возможный симптом, разобранный в статье почему мотоцикл глохнет на холостых, хотя причин у этой проблемы, конечно, больше одной. Наконец, заметно более сложный запуск, особенно в холодную погоду, тоже может указывать на забитый фильтр в числе прочих вероятных причин, о которых подробнее в статье почему мотоцикл не заводится. Ни один из этих признаков поодиночке не доказывает именно проблему с фильтром, но вместе с приближающимся сроком обслуживания или визуально грязным элементом при осмотре - весомый повод не откладывать замену.

Какой тип фильтра стоит на вашем мотоцикле

Прежде чем покупать замену или инструмент для обслуживания, стоит определить тип штатного фильтра - от этого зависит, что вообще с ним делать дальше. Бумажный или целлюлозный фильтр - гофрированный элемент, похожий на автомобильный воздушный фильтр по конструкции: он одноразовый, промывать его нельзя, при засорении заменяется целиком на новый той же модели. Поролоновый фильтр - более распространён на внедорожной и кроссовой технике: губчатый элемент, пропитанный специальным маслом для фильтров, которое удерживает мелкую пыль, при обслуживании промывается растворителем, сушится и заново пропитывается маслом, а не выбрасывается.

Хлопково-марлевый многоразовый фильтр - несколько слоёв ткани между сетчатыми алюминиевыми каркасами, тоже пропитанные маслом; такие фильтры продают как штатную замену на часть моделей и как отдельное решение «на весь срок службы мотоцикла» для тех, кто хочет не покупать одноразовые элементы регулярно. Уточнить точный тип штатного фильтра проще всего в сервисной книжке мотоцикла или по каталожному номеру детали для конкретной модели и года выпуска - визуально на глаз, особенно у пыльного б/у фильтра, тип материала иногда сложно определить однозначно.

Инструмент и материалы для замены

Для большинства мотоциклов набор минимальный: крестовая или шестигранная отвёртка и, реже, торцевые головки для снятия крепежа боковых панелей, седла или крышки корпуса воздухозаборника - точный набор зависит от модели и от того, насколько глубоко спрятан корпус фильтра. Дополнительно пригодятся чистая ветошь для протирки корпуса воздухозаборника изнутри и, если поблизости есть открытые разъёмы или патрубки, немного сжатого воздуха из баллончика или компрессора для аккуратной продувки пыли, не сдувая её при этом внутрь дроссельного узла.

Для многоразового поролонового фильтра дополнительно понадобится специальное масло для пропитки фильтров - использование обычного моторного масла вместо него нежелательно, поскольку консистенция и способность удерживать пыль у них разные, - а также растворитель или специальный очиститель для фильтров и перчатки для защиты рук при работе с этими составами. Для хлопково-марлевого фильтра часто продаются отдельные наборы для обслуживания с моющим средством и своей пропиткой, рассчитанные именно под этот тип материала.

Пошаговая замена: снять старый, поставить новый

Порядок начинается с доступа к самому корпусу фильтра. В зависимости от модели для этого нужно снять седло, часть пластиковых панелей по бокам от рамы или, у части дорожных мотоциклов, приподнять или снять топливный бак - в сервисной документации к конкретной модели обычно есть точная последовательность, и торопиться здесь не стоит: сорванная защёлка пластиковой панели чинится дольше, чем экономится времени на спешке. После открытия доступа откручивают или отщёлкивают крышку корпуса воздухозаборника, под которой и находится сам фильтрующий элемент.

Старый фильтр вынимают, стараясь не стряхнуть скопившуюся на нём пыль внутрь открытого корпуса, - лучше сразу отложить его в сторону или в пакет. Внутреннюю поверхность корпуса протирают чистой ветошью, убирая осевшую пыль и мелкий мусор, который иначе попадёт в двигатель вместе с потоком воздуха мимо нового фильтра. Отдельно стоит осмотреть посадочное место и уплотнительную резинку или прокладку по периметру - если она задубела, потрескалась или деформировалась, воздух будет проходить в обход фильтра через щель, и сама замена элемента в этом случае теряет смысл: прокладку тоже нужно заменить.

Новый или обслуженный фильтр устанавливают на штатное место, проверяя, что он сел плотно и без перекоса по всему периметру уплотнителя, а стрелка направления потока воздуха, если она нанесена на элемент, смотрит в нужную сторону. Крышку корпуса закрывают и защёлкивают все фиксаторы до щелчка или до нужного момента затяжки винтов - неплотно закрытая крышка корпуса воздухозаборника так же пропускает нефильтрованный воздух в обход элемента, как и порванный фильтр. Снятые ранее панели, седло или бак возвращают на место в обратном порядке.

Как почистить многоразовый фильтр вместо покупки нового

Поролоновый фильтр промывают в специальном очистителе или в тёплой воде с небольшим количеством моющего средства, аккуратно разминая губку пальцами, но не выкручивая её с усилием - агрессивное выкручивание рвёт внутреннюю структуру поролона. После промывки фильтр тщательно просушивают при комнатной температуре, не используя фен или прямой нагрев, который может деформировать материал, и только на полностью сухую губку наносят специальное масло для фильтров, равномерно распределяя его по всей поверхности так, чтобы не осталось сухих участков и одновременно не было явных луж пропитки, стекающей с элемента.

Хлопково-марлевый фильтр обслуживают похожим образом, но обычно по инструкции конкретного производителя такого фильтра: замачивание в специальном очистителе, аккуратное полоскание без сильного трения материала, полная просушка и последующая пропитка фирменным маслом из того же набора. Использовать для этих фильтров бытовую химию или моторное масло вместо специализированных составов не стоит - неподходящая по вязкости или химическому составу пропитка либо хуже удерживает пыль, либо, что хуже, может повредить материал самого фильтра при накоплении со временем.

Что будет, если ездить с грязным или порванным фильтром

Сильно забитый, но целый фильтр в первую очередь бьёт по динамике и расходу топлива через переобогащённую смесь, о чём уже шла речь выше, - неприятно, но не разрушительно для двигателя само по себе. Куда серьёзнее ситуация с порванным, потерявшим целостность или неправильно установленным с зазором фильтром: в этом случае нефильтрованный воздух с пылью и мелкими абразивными частицами попадает напрямую в цилиндры, где эти частицы работают как наждак по стенкам цилиндра, поршневым кольцам и клапанам. Ускоренный абразивный износ такого рода не проявляется мгновенно, но накапливается быстрее, чем обычный износ от нормальной эксплуатации, и в перспективе может привести к падению компрессии и необходимости куда более серьёзного и дорогого ремонта, чем плановая замена фильтра.

Где искать корпус фильтра на разных типах мотоциклов

Расположение корпуса воздушного фильтра сильно различается по классам техники, и это стоит учитывать ещё до того, как браться за отвёртку. У классических городских мотоциклов и нейкедов корпус фильтра чаще всего находится под топливным баком: сам бак откидывается на шарнире или снимается целиком после отключения топливных и вакуумных шлангов. У части круизеров и туристических моделей доступ организован сбоку, под декоративной панелью рядом с двигателем, и не требует трогать бак вовсе. На эндуро и кроссовой технике корпус воздушного фильтра нередко расположен ближе к заднему крылу под седлом, в стороне от двигателя, и снимается проще, но чаще нуждается в обслуживании именно из-за пыльных условий езды.

У скутеров с автоматической трансмиссией корпус фильтра обычно находится сбоку от вариатора, под легкосъёмной пластиковой крышкой, и его обслуживание - одна из самых простых процедур на этом типе техники. У старых моделей, особенно советской и раннепостсоветской техники, до сих пор встречаются фильтры масляной ванны - отдельная от рассмотренных выше конструкция, где воздух проходит через слой масла в нижней части корпуса, а не через сменный или промываемый элемент. Обслуживание такого узла сводится к сливу и замене загрязнённого масла и промывке самой ванны, а не к замене картриджа, и путать эти два типа обслуживания не стоит - попытка «поменять фильтр» на масляной ванне без понимания её устройства обычно заканчивается тем, что саму суть узла просто не находят под капотом там, где её искали.

Сколько стоит замена и можно ли сделать её самому

Сам процесс замены или чистки фильтра - одна из самых доступных для самостоятельного выполнения операций технического обслуживания: минимальный набор инструмента, отсутствие работы с жидкостями под давлением или с электрикой и достаточно понятная логика «снял старое, поставил новое». Стоимость нового бумажного или поролонового фильтра заметно различается по маркам мотоциклов и производителям расходников - оригинальные детали у именитых брендов обычно дороже аналогов от сторонних производителей запчастей сопоставимого качества, а сами хлопково-марлевые многоразовые фильтры стоят дороже одного одноразового элемента, но за счёт многократного использования и обслуживания вместо покупки нового окупаются на длинной дистанции при активной эксплуатации мотоцикла.

Работа по замене в сервисе, если решено не делать её самостоятельно, обычно оценивается как недорогая и быстрая услуга - у большинства моделей доступ к фильтру не требует разборки половины мотоцикла и занимает у механика заметно меньше времени, чем, например, замена цепи со звёздами или регулировка клапанов. Тем не менее для владельцев, которые в принципе обслуживают мотоцикл сами, замена или промывка воздушного фильтра - одна из первых процедур, с которой разумно начинать самостоятельное обслуживание техники: ошибиться здесь сложно, а результат сразу заметен по отклику двигателя на газ.