Как выбрать шлем для мотоцикла

Выбор шлема для мотоцикла держится на четырёх вещах: типе поездок, для которых он нужен (город, трасса, бездорожье), точном размере по обхвату головы, актуальной сертификации на скорлупе и материале, который определяет вес и цену. И ещё до типа и размера стоит держать в голове базовое условие: по правилам дорожного движения ездить на мотоцикле разрешено только в застёгнутом шлеме, так что его выбор - не только вопрос удобства, но и обязательное условие для законного движения по дороге.

Тип поездок здесь первичен по отношению ко всему остальному: шлем для неспешных выездов по городу и шлем для регулярных дальних поездок на трассе решают разные задачи, и это стоит держать в голове ещё до похода в магазин за экипировкой. Если сама техника под конкретный стиль езды ещё не выбрана, ориентиры на этот счёт разобраны в статьях Какой мотоцикл выбрать для города и Мотоцикл для дальних поездок.

Типы шлемов и для чего каждый подходит

Интеграл, он же полнолицевой шлем - самый закрытый вариант: скорлупа целиком охватывает голову, включая подбородок и нижнюю челюсть. Это максимальная защита из всех типов, поэтому именно интегралы рекомендуют для города на высокой скорости, трассы и спортивной езды: при падении лицом вперёд именно подбородочная часть принимает на себя значительную долю удара, а у других типов шлемов её просто нет.

Модуляр, он же флип-ап, - компромиссный вариант: подбородочная часть откидывается вверх на шарнире, превращая шлем в открытый и обратно. Это удобно тем, кто часто останавливается и разговаривает, не снимая шлем целиком - на заправке, у шлагбаума, в компании, - но по защите на закрытой передней части модуляр обычно уступает цельному интегралу, потому что шарнирный узел по конструкции не может быть таким же жёстким, как монолитная скорлупа.

Открытый шлем, или джет, закрывает только верх головы и уши, оставляя лицо полностью открытым. Он легче и продуваемее двух предыдущих типов, поэтому его часто выбирают для неспешной городской езды на скутерах и лёгких мотоциклах в тёплое время года. Ценой за комфорт становится отсутствие защиты лица и подбородка: при падении вперёд открытый шлем не спасает от травм челюсти и зубов так, как это делает интеграл.

Кроссовый шлем, он же эндуро, сделан для бездорожья: у него удлинённый козырёк от солнца и грязи, выступающий подбородок для вентиляции на невысокой скорости, а вместо визора обычно используются отдельные мотоочки. Для асфальта и особенно для скорости выше городской он подходит плохо - при такой посадке визора поток воздуха на трассе создаёт лишнюю нагрузку на шею и попадает в лицо через открытые прорези.

Отдельно стоят так называемые полулицевые шлемы без нижней челюсти вообще - минималистичная скорлупа, закрывающая только макушку. Формально они проходят сертификацию и считаются исполнением требования по шлему, но защищают заметно меньше остальных типов и на трассе или в городе на высокой скорости не рекомендуются - их ниша скорее очень короткие городские поездки на низкой скорости.

Как подобрать размер

Размер шлема определяется обхватом головы, а не привычным размером одежды или обуви. Мерить нужно сантиметровой лентой по самой широкой части головы - чуть выше бровей спереди и через самую выступающую точку затылка сзади, лента должна пройти горизонтально, не съезжая вверх или вниз. Полученное число в сантиметрах сверяется с размерной таблицей конкретного производителя: буквенные обозначения S, M, L у разных брендов могут соответствовать разным сантиметровым диапазонам, поэтому ориентироваться на “свой обычный размер” из другого бренда рискованно.

Помимо обхвата, у головы есть форма - округлая, овальная, промежуточная, - и разные модели шлемов рассчитаны на разную форму подкладки внутри. Шлем может формально подойти по сантиметрам, но давить в висках или, наоборот, болтаться на затылке, если форма подкладки не совпадает с формой конкретной головы. Из-за этого мерка по таблице - только первый шаг, а не финальное решение: шлем разумнее примерить лично перед покупкой, а не заказывать вслепую только по цифрам.

Проверить посадку можно простым тестом: надеть шлем, застегнуть ремешок и попробовать стянуть его с головы руками вперёд и назад, не расстёгивая замка. Если шлем снимается без сопротивления - размер слишком большой, и при падении он может слететь ещё до удара. Правильно подобранный шлем сидит плотно сразу после покупки, слегка сжимает щёки, но не создаёт точек резкой боли и не давит на лоб или виски за несколько минут ношения - подкладка со временем немного разнашивается и садится плотнее по форме головы, поэтому лёгкая плотность в первые недели - это нормально, а не повод сразу менять модель на размер больше.

Сертификация - на что смотреть

Главный признак того, что шлем действительно рассчитан на защиту при аварии, а не просто похож на мотоциклетный по форме, - это маркировка сертификации, обычно нанесённая на внутренней стороне ремешка или на этикетке внутри скорлупы. В России наиболее актуальны два обозначения: европейский стандарт ECE 22.05 или более новый ECE 22.06, а также отечественный ГОСТ Р, обязательный для легальной продажи и использования шлемов на территории страны. Оба стандарта задают минимальные требования к прочности скорлупы, поглощению удара внутренним слоем и надёжности ремешка застёжки.

Иногда на шлемах, привезённых из-за рубежа или купленных через параллельный импорт, встречается маркировка DOT (американский стандарт) или Snell (частная лаборатория с более жёсткими собственными требованиями, распространена в основном на спортивных моделях). Оба заслуживают доверия как показатель серьёзного тестирования, но для легальной эксплуатации на дорогах общего пользования в России ориентироваться в первую очередь стоит на наличие ГОСТ или соответствие профильному техническому регламенту, а иностранная маркировка - это дополнительный, а не заменяющий её признак качества.

Отдельная категория риска - шлемы без какой-либо маркировки вообще или с наклейкой, которая выглядит как сертификат, но не соответствует ни одному признанному стандарту. Такие модели нередко продаются заметно дешевле аналогов по цене и внешне почти неотличимы от сертифицированных, но скорлупа и внутренний амортизирующий слой у них не проходили проверку на реальное поглощение удара. Перед покупкой разумно свериться, есть ли у конкретной модели официальная сертификация, а не полагаться только на слово продавца или общий вид товара.

Материал скорлупы и вес шлема

Материал внешней скорлупы напрямую влияет на вес шлема и, как следствие, на комфорт при долгой езде. Поликарбонат - самый распространённый и доступный по цене материал: он достаточно прочен, чтобы пройти сертификацию, но немного тяжелее альтернатив и от прямого солнца и перепадов температуры со временем может слегка терять прочностные свойства, поэтому для поликарбонатных шлемов особенно важен разговор о сроке службы.

Стекловолокно и композитные материалы на его основе легче поликарбоната при сопоставимой или более высокой прочности, за счёт чего шея меньше устаёт в долгой поездке - это особенно заметно на трассе, где голова постоянно испытывает сопротивление встречного потока воздуха. Цена таких шлемов обычно выше поликарбонатных аналогов, и это тот случай, когда переплата напрямую конвертируется в физический комфорт, а не только в статус бренда.

Карбон - самый лёгкий и самый дорогой вариант скорлупы, характерный в основном для топовых спортивных и трековых моделей. Разница в весе относительно стекловолокна ощутима скорее профессиональным гонщикам, которые считают каждые десятки граммов на голове за несколько часов трека, чем обычному человеку, который ездит по городу до работы, - поэтому для повседневной эксплуатации переплата за карбон не всегда себя оправдывает.

Визор, вентиляция и внутренняя отделка

Визор - не менее важная деталь, чем скорлупа. Прозрачный визор - универсальный выбор на все случаи, затемнённый удобен в солнечную погоду, но опасен в сумерках и тоннелях, если его не снять вовремя, а фотохромный, темнеющий на свету и светлеющий в темноте, снимает эту проблему ценой более высокой стоимости шлема. Отдельно стоит обратить внимание на совместимость визора с системой Pinlock или аналогичной - вставкой, которая устраняет запотевание изнутри в холодную и сырую погоду: без неё визор может запотевать настолько, что видимость пропадает буквально за секунды на светофоре.

Вентиляция определяет, насколько комфортно в шлеме летом и как быстро он проветривается после дождя или пробки в жару. У большинства современных шлемов есть регулируемые воздухозаборники спереди и вытяжные отверстия сзади, но эффективность конкретной модели проще всего оценить именно при примерке и коротком тестовом ношении, а не по описанию на коробке.

Внутренняя отделка - подкладка, которая касается кожи головы, - должна быть съёмной и моющейся: это вопрос гигиены при регулярной езде, особенно летом. Более качественные модели используют влагоотводящие ткани, которые быстрее сохнут и меньше удерживают запах после нескольких сезонов использования, чем дешёвая синтетика без обработки.

Срок службы шлема и когда менять

У шлема есть два независимых срока годности. Первый - календарный: производители в среднем рекомендуют менять шлем каждые пять-семь лет с даты изготовления даже без единого падения, потому что клеевые составы, вспененный внутренний слой и материал скорлупы медленно теряют свойства под действием ультрафиолета, пота и перепадов температуры. Дату изготовления обычно можно найти на той же наклейке внутри шлема, где указана сертификация.

Второй срок - по факту удара. Если шлем участвовал в падении или на него упал тяжёлый предмет, менять его нужно сразу, даже если снаружи не видно трещин или вмятин. Внутренний амортизирующий слой из вспененного материала работает один раз: при ударе он необратимо сжимается в точке контакта, поглощая энергию, и повторно защитить голову при следующем падении та же зона уже не сможет, даже если внешне шлем выглядит целым.

Из этого следует и позиция по шлемам с рук: купить подержанный шлем неизвестного происхождения - это купить неизвестность вместе с ним. Продавец может не знать или не сказать, что шлем уже принимал удар, а внешний осмотр этого почти никогда не показывает. Для действительно бюджетной покупки разумнее искать новый сертифицированный шлем в нижнем ценовом сегменте, чем подержанный дороже по цене, но с непроверяемой историей.

Сколько стоит шлем

Называть точные суммы в рублях смысла немного: цены на экипировку заметно меняются вместе с курсом валют и ассортиментом магазинов, и цифра, актуальная сегодня, устареет быстрее, чем эта статья перестанет быть полезной. Разумнее ориентироваться на порядок различий между сегментами, а не на конкретные числа, и сверять текущие цены непосредственно в магазинах перед покупкой.

Самые простые сертифицированные модели с базовой вентиляцией и поликарбонатовой скорлупой заметно дешевле остальных сегментов - это стартовая точка для тех, кому нужен именно легальный и безопасный шлем без дополнительных функций. Средний сегмент, где появляются более лёгкие материалы скорлупы, система против запотевания визора и более качественная подкладка, стоит уже в несколько раз дороже базового уровня. Топовые модели известных производителей, рассчитанные на трек или дальние туры, с карбоновой или гибридной скорлупой и продуманной аэродинамикой, стоят кратно дороже среднего сегмента - и здесь переплата идёт в основном за вес, аэродинамику и мелкие детали комфорта, а не за сам факт защиты, которую обеспечивает уже сертифицированный шлем среднего уровня.

Отдельный вопрос у тех, кто ещё только учится: нужен ли собственный шлем с первого занятия. На практике большинство мотошкол дают шлем напрокат на время обучения на площадке, поэтому покупать свой именно к первому выезду не обязательно - но уже к моменту, когда занятия заканчиваются и начинается самостоятельная езда по городу, разумно иметь собственный шлем, подобранный по своей голове, а не случайный из общего проката. Подробности о стоимости и формате обучения собраны в статье Сколько стоит мотошкола.

Частые ошибки при выборе

Самая частая ошибка - выбирать шлем по внешнему виду и цвету, не примеряя и не сверяя размер по таблице производителя. Красивый шлем, который давит на виски после получаса езды или, наоборот, болтается на голове, не станет удобнее со временем - его придётся либо перетерпеть, либо поменять, потратив деньги дважды.

Вторая частая ошибка - покупать шлем на размер больше “для запаса” или потому что он показался комфортнее при недолгой примерке в магазине. Свободный шлем не просто неудобен: при аварии он способен сместиться на голове или слететь целиком именно тогда, когда защита нужна больше всего, а не просто ощущается непривычно во время примерки.

Третья - выбирать открытый или полулицевой шлем ради внешнего вида для поездок, которые по факту происходят на трассе или на высокой скорости в городе. Такой выбор экономит на защите лица ровно там, где риск травмы при падении вперёд особенно высок, а разница в цене с интегралом обычно не настолько велика, чтобы оправдать это решение.

Четвёртая - экономить именно на сертификации, выбирая шлем без внятной маркировки только потому, что он заметно дешевле аналогов по цене. Разница в цене между сертифицированным и несертифицированным шлемом нередко меньше, чем кажется на первый взгляд, а разница в защите при этом принципиальная.

Пятая - покупать шлем через интернет без предварительной примерки хотя бы похожей модели того же бренда офлайн, ориентируясь только на цифры из таблицы. Формы головы у людей отличаются сильнее, чем можно предположить по одному числу обхвата, и даже правильный по сантиметрам шлем способен не подойти по форме - это легче обнаружить в магазине, чем после того, как посылка уже пришла и деньги потрачены.