Как хранить мотоцикл зимой

Мотоцикл на зиму нужно консервировать, а не просто ставить и забывать до весны: без подготовки за несколько месяцев простоя садится и портится аккумулятор, застаивается и окисляется топливо, на шинах и амортизаторах появляются плоские пятна и потеки, а металл покрывается ржавчиной от конденсата. Дальше - пошагово, что сделать с мотоциклом перед долгой стоянкой и куда его вообще поставить.

Куда поставить мотоцикл на зиму

Идеальное место хранения - сухое, закрытое и с более-менее стабильной температурой: отапливаемый или хотя бы утепленный гараж, крытый паркинг, арендованный мотобокс. Резкие перепады температуры вредят технике не меньше самого мороза, потому что вызывают конденсат внутри узлов, а постоянная влажность - главный враг металла и электрики. Если своего гаража нет, вариантов несколько: сезонная аренда места на стоянке или в мотобоксе, размещение в неотапливаемом, но крытом хозблоке, и в крайнем случае - хранение на улице под качественным мотоциклетным чехлом.

Хранение на балконе или в квартире физически возможно для легких моделей, но добавляет сложностей: остатки бензина в баке и в системе создают запах в жилом помещении, а занести и вынести мотоцикл через лестницу или лифт - отдельная логистическая задача. Уличное хранение под тентом - вынужденный, а не желаемый вариант: даже хороший чехол не спасает от перепадов температуры и от влаги, которая находит дорогу внутрь через щели и застежки, поэтому технику на улице нужно готовить тщательнее, чем в помещении, и чаще проверять в течение зимы.

Топливная система: что делать с бензином

Бензин при долгом хранении окисляется и теряет часть летучих фракций, из-за чего весной двигатель заводится хуже или не заводится вовсе, а в баке и топливных магистралях образуются смолистые отложения. Есть два рабочих подхода. Первый - слить топливо максимально полностью, если планируется простой на всю зиму без единого запуска: пустой сухой бак не подвержен образованию конденсата на стенках так, как бак с остатками бензина, но требует аккуратности при последующей заправке и первом пуске. Второй, более распространенный подход - заправить бак практически полностью, оставив минимум воздуха внутри, и добавить стабилизатор топлива, специальную присадку, которая замедляет окисление бензина на несколько месяцев; после этого стоит завести двигатель на несколько минут, чтобы обработанное топливо прошло через карбюратор или инжектор и заполнило все магистрали, а не осталось только в баке.

Карбюраторные мотоциклы требуют дополнительного шага: перекрыть кран подачи топлива и дать двигателю поработать на холостом ходу до полной остановки, чтобы в поплавковой камере карбюратора не осталось бензина - именно там при долгом простое чаще всего образуются отложения, забивающие жиклеры и требующие потом чистки карбюратора.

Аккумулятор на длительном хранении

Аккумулятор - самый уязвимый узел при долгой стоянке: подключенная бортовая сеть даже в выключенном состоянии потребляет небольшой ток на подсветку приборов и память электроники, а сам аккумулятор саморазряжается и на морозе теряет емкость быстрее, чем в тепле. Полностью разряженный и замерзший аккумулятор нередко не восстанавливается вовсе и требует замены к весне. Правильная консервация - снять аккумулятор с мотоцикла, хранить его в сухом помещении при плюсовой температуре и периодически, раз в четыре-шесть недель, проверять уровень заряда и при необходимости подзаряжать. Постоянно подключенное зарядное устройство с функцией поддержания заряда (капельная зарядка) снимает эту заботу почти полностью и безопасно для аккумулятора всю зиму. Подробный порядок действий, типы зарядных устройств и то, как не повредить аккумулятор неправильной зарядкой, разобраны в статье как зарядить аккумулятор мотоцикла - весь материал этой статьи прямо применим и к предзимней подготовке, и к контрольной подзарядке в середине сезона хранения.

Шины, подвеска и колеса

Мотоцикл, который всю зиму стоит на одном месте с полной нагрузкой на одни и те же точки контакта шин с полом, рискует получить плоские пятна на протекторе - деформацию резины, которая иногда не проходит даже после начала эксплуатации весной и ощущается как легкая вибрация на определенной скорости. Чем выше давление в шинах на момент постановки на стоянку, тем меньше риск деформации, поэтому перед консервацией стоит накачать шины на верхнюю границу нормы - подробнее про нормы давления в статье какое давление в шинах мотоцикла. Лучшее решение при длительном хранении - снять нагрузку с шин целиком, поставив мотоцикл на специальную стойку (парковочный стенд) для переднего и заднего колеса так, чтобы оба колеса не касались пола, либо хотя бы периодически, раз в несколько недель, немного откатывать мотоцикл вперед-назад, чтобы точка контакта менялась.

Подвеска на весь срок хранения тоже не должна работать в одном крайнем положении: если есть возможность зафиксировать мотоцикл в приподнятом состоянии на стойке, вилка и амортизатор отдыхают в разжатом состоянии, что бережнее для сальников и пружин, чем постоянная статичная нагрузка полного веса машины.

Кузов, хром и резиновые детали

Перед постановкой на длительную стоянку мотоцикл стоит вымыть и тщательно высушить: грязь и остатки реагентов, если сезон захватывал осеннюю слякоть, притягивают влагу и ускоряют коррозию именно в период, когда техника простаивает без присмотра. После мойки открытые металлические детали - хромированные элементы, крепеж, диски тормозов - имеет смысл обработать тонким слоем консервационного масла или специального защитного состава, который создает пленку, предотвращающую окисление. Резиновые и пластиковые детали - патрубки, уплотнители, накладки - от долгого простоя без ухода дубеют и трескаются быстрее обычного естественного старения, особенно если хранение происходит в неотапливаемом помещении с перепадами температуры; силиконовый состав для резины и пластика замедляет этот процесс.

Тормозные диски без движения и в условиях повышенной влажности иногда покрываются легким налетом ржавчины за зиму - в большинстве случаев это поверхностное явление, которое сходит за первые несколько километров активного торможения, но именно поэтому первый выезд весной не стоит начинать с резкого торможения на высокой скорости.

Цепь и трансмиссия перед консервацией

Цепь, оставленная на зиму без обслуживания, особенно после сырого осеннего сезона, ржавеет быстрее остальных металлических деталей мотоцикла из-за большого количества открытых шарниров и постоянного контакта с грязью. Перед постановкой на хранение цепь стоит очистить от старой смазки и грязи, дать высохнуть и нанести свежий слой смазки, рассчитанной именно на длительный простой, а не на активную езду - у части составов формула отличается по устойчивости пленки к окислению за месяцы неподвижности. Заодно стоит проверить и, если нужно, отрегулировать натяжение цепи, чтобы не заниматься этим одновременно с прочей подготовкой к сезону весной - базовый порядок действий с натяжением и обслуживанием цепи разобран в статье как натянуть цепь на мотоцикле.

Масло и двигатель на время простоя

Старое отработанное масло, оставленное в двигателе на всю зиму, - источник дополнительных рисков: за сезон езды в нем накапливаются продукты сгорания, кислоты и небольшое количество влаги от конденсата в картере, и эта смесь при долгом контакте с внутренними поверхностями двигателя работает не как защита, а как медленный коррозийный агент. Поэтому перед постановкой на длительное хранение имеет смысл заменить масло и фильтр на свежие, даже если по пробегу до штатной замены еще остается запас: масло меняют не для следующего сезона езды, а для того, чтобы внутренние поверхности двигателя всю зиму находились в контакте с чистым составом без кислотных примесей.

Для хранения дольше одного сезона - например, если мотоцикл убирают на зиму, а потом решают не ездить и следующим летом, - дополнительно применяют консервационное масло для цилиндров: свечи зажигания выкручивают, в каждый цилиндр заливают небольшое количество специального состава или обычного моторного масла, после чего двигатель несколько раз аккуратно проворачивают вручную или стартером без свечей, чтобы состав равномерно покрыл стенки цилиндров и предотвратил появление ржавчины на хонинговке. Для типичной зимней консервации на несколько месяцев такой шаг избыточен, но при простое дольше года он ощутимо снижает риск задиров и потери компрессии.

Защита от влаги и грызунов

Закрытые, но не отапливаемые и редко посещаемые помещения - гаражи, сараи, хозблоки - привлекают грызунов в холодное время года, а мыши охотно грызут резиновые и пластиковые провода электропроводки, изоляцию и даже сиденье в поисках материала для гнезда. Поврежденная изоляция иногда обнаруживается только весной, когда мотоцикл отказывается заводиться из-за короткого замыкания или обрыва в цепи. Простые меры защиты - убрать вокруг мотоцикла пищевые остатки и мусор, использовать отпугиватели или ловушки в помещении хранения, а на выхлопную трубу и воздухозаборник надеть заглушки, которые заодно не дают грызунам забраться внутрь через открытые отверстия.

Конденсат - вторая по значимости угроза при хранении в неотапливаемом помещении с перепадами температуры: капли воды, оседающие на металле при каждом суточном колебании, со временем превращаются в ржавчину на неокрашенных и незащищенных поверхностях. Дышащий мотоциклетный чехол, который пропускает воздух, но не дает пыли и прямой влаге оседать на кузове, снижает этот риск заметно лучше, чем полностью герметичная пленка, под которой конденсат, наоборот, скапливается без возможности испариться.

Что проверить перед первым выездом весной

Расконсервация начинается с внешнего осмотра: подтеков масла или охлаждающей жидкости под мотоциклом, состояния шин и следов плоских пятен, целостности проводки в местах, доступных грызунам. Дальше - проверка и при необходимости подзарядка аккумулятора, если он хранился отдельно, установка его на место и проверка давления в шинах, которое за зиму почти наверняка упало ниже нормы даже без прокола. Топливную систему, если бензин сливался, нужно заправить заново; если использовался стабилизатор, обычно достаточно просто попробовать завести двигатель, дав ему поработать на холостых пару минут перед первой поездкой. Тормозную систему стоит проверить отдельно - несколько раз плавно сжать рычаг и убедиться, что тормоза схватывают без промедления, а тормозная жидкость не помутнела и не потеряла уровень за зиму. Первую поездку после долгого простоя лучше провести спокойно и на невысокой скорости, чтобы механизмы, отдохнувшие несколько месяцев, вошли в рабочий режим постепенно, а не под резкой нагрузкой.

Сколько стоит зимнее хранение

Цена вопроса заметно различается в зависимости от выбранного варианта. Хранение в собственном гараже почти бесплатно, если не считать расходных материалов на консервацию - стабилизатор топлива, смазка для цепи, защитные составы для резины и хрома, зарядное устройство для аккумулятора, если его еще нет. Аренда места на охраняемой стоянке или в мотобоксе - регулярный ежемесячный платеж, размер которого зависит от города и от того, отапливаемое ли помещение; отапливаемые боксы стоят ощутимо дороже неотапливаемых, но избавляют от части забот с конденсатом и перепадами температуры. Уличное хранение под тентом дешевле всего по прямым затратам, но обходится дороже в перспективе, если техника из-за отсутствия защиты требует более серьезного ремонта весной - расходы на восстановление резины, электрики или металла после плохо перенесенной зимы легко превышают экономию на аренде теплого места за тот же период.

Отдельный вопрос, который часто задают перед постановкой на хранение, - нужно ли продолжать платить за страховку, пока мотоцикл не эксплуатируется. Полис ОСАГО привязан к периоду действия, а не к фактическому использованию транспорта, поэтому формально его можно не продлевать на время, когда мотоцикл гарантированно стоит без движения, и оформить заново к началу следующего сезона. На практике это экономит немного денег, но означает, что мотоцикл в этот период юридически не застрахован вовсе - решение стоит принимать осознанно, а не просто забыть продлить полис по инерции. Охраняемая стоянка или мотобокс с видеонаблюдением снижают риск угона за зиму заметно сильнее, чем действующий полис ОСАГО, который покрывает ответственность перед третьими лицами, а не сам факт кражи мотоцикла.