Как поменять цепь на мотоцикле

Цепь на мотоцикле меняют не саму по себе, а комплектом вместе с ведущей и ведомой звёздами: подбирают деталь под типоразмер и число звеньев конкретного мотоцикла, снимают старую цепь и обе изношенные звезды, ставят новый комплект и соединяют цепь заклёпкой или разборным замком в зависимости от её конструкции. Отдельно от звёзд цепь меняют только в редком случае, когда сами звёзды почти новые - например, после уже одной прошлой замены комплекта при малом пробеге, - и то с оговоркой, что риск ускоренного износа новой цепи о слегка изношенные звёзды всё равно выше, чем при полностью новом комплекте.

Когда цепь пора менять

Основной признак - вытяжка цепи сверх допустимой нормы, то есть удлинение звеньев из-за износа пальцев и втулок внутри роликов. Внешне это проявляется как чрезмерное провисание в средней части цепи даже при правильно отрегулированном натяжении по всей остальной длине, а если проворачивать заднее колесо и следить за натяжением в разных положениях - у изношенной цепи провисание в одних точках заметно больше, чем в других, тогда как у исправной оно почти одинаковое по всей длине.

Дополнительные признаки: ролики, которые не проворачиваются свободно вокруг пальца и выглядят “залипшими” на отдельных звеньях; ржавчина, которая не сходит после чистки и смазки; видимые повреждения - трещины в пластинах, покосившиеся или частично разрушенные ролики; металлический лязг или щёлканье со стороны цепи на ходу, которого раньше не было; и косвенный, но надёжный признак - состояние зубьев звёзд. Если зубья ведомой звезды приобрели заострённую, скошенную форму, похожую на акулий плавник, вместо ровного прямого профиля - это почти всегда означает, что цепь уже растянута и вытягивает звёзды за собой, и менять пора весь комплект, а не только звёзды.

Отдельно от степени износа цепь также меняют, если она была повреждена разово - например, слетела с звезды на ходу и погнула пластины или порвала защитный кожух, - даже если пробег с последней замены был небольшим.

Как измерить износ цепи

Точный способ - измерить длину участка цепи в определённом числе звеньев и сравнить с номинальной длиной нового участка того же типоразмера: растяжение свыше нескольких процентов от номинала (конкретный предел указывает производитель цепи или мотоцикла для своей модели) означает, что ресурс исчерпан. Измерение делают штангенциркулем или линейкой на натянутом участке цепи, обычно на верхней ветви между звёздами, где цепь не провисает под собственным весом.

Более доступный способ без инструмента - индикатор износа на заднем маятнике, если он предусмотрен производителем: это метка или паз, относительно которого проверяют положение натяжной метки на цепи при отрегулированном натяжении. Если при нормальном натяжении метка на цепи выходит за предел индикатора износа, это сигнал, что запаса на дальнейшую регулировку натяжения уже нет и износ цепи выбрал весь резерв конструкции.

Косвенный, но наглядный способ - попробовать оттянуть цепь от задней звезды в её нижней точке. У новой цепи звенья почти не отходят от зубьев звезды, у изношенной цепь заметно отходит, обнажая зубья снизу, - чем больше зазор, тем сильнее растяжение.

Почему цепь меняют вместе со звёздами

Цепь и звёзды работают как единая кинематическая пара, и их износ взаимосвязан: у растянутой цепи расстояние между звеньями увеличено относительно номинального шага, из-за чего нагрузка на зубья звезды при каждом обороте распределяется неравномерно и постепенно меняет их профиль под форму именно этой изношенной цепи.

Если поставить новую цепь на старые изношенные звёзды, её звенья не совпадают с уже деформированным профилем зубьев так же плотно, как у новой пары деталей. В результате новая цепь испытывает повышенную нагрузку в контакте со звёздами с первых же километров и изнашивается ощутимо быстрее, чем прослужила бы на новых звёздах, - иногда счёт идёт на кратное сокращение остаточного ресурса. Экономия на звёздах при замене одной цепи в итоге почти всегда обходится дороже: приходится менять цепь повторно раньше срока, а старые звёзды всё равно требуют замены следом.

Обратная ситуация - новые звёзды со старой растянутой цепью - тоже не имеет смысла: старая цепь всё равно ограничена собственным остаточным ресурсом и износит новые звёзды тем же образом за короткое время.

Как выбрать комплект: типоразмер и число звеньев

У каждой цепи есть типоразмер, который определяет шаг между звеньями и ширину внутренних роликов - самые частые для мотоциклов обозначения 520, 525 и 530, где число условно связано с шагом цепи в долях дюйма. Типоразмер узнают по паспорту мотоцикла, по маркировке на самой старой цепи (штамп на боковой пластине) или по каталогу производителя запчастей для конкретной модели и года выпуска - на глаз перепутать соседние типоразмеры легко, а разница в несколько миллиметров шага делает цепь физически несовместимой со звёздами.

Число звеньев тоже строго привязано к модели: слишком короткая цепь не дотянется до соединения при полностью выдвинутом на максимум натяжении маятнике, слишком длинная не даст добиться нужного натяжения даже при полностью подтянутых регулировочных болтах. Число звеньев для конкретного мотоцикла ищут в каталоге запчастей по модели и году, а не подбирают на глаз по старой цепи - если старая цепь уже была заменена нештатной на предыдущем обслуживании, ориентир может оказаться неверным.

Отдельно выбирают тип цепи по конструкции сальников - с O-ring, X-ring или без сальников вовсе, если мотоцикл изначально комплектовался открытой цепью. Смена типа с сальниковой на открытую или наоборот обычно не рекомендуется производителем: конструкция звёзд и расчётная нагрузка рассчитаны под определённый тип цепи, и вопрос выбора смазки под тип цепи отдельно разобран в статье о том, чем смазывать цепь мотоцикла.

Разборная и неразборная цепь: клипса или заклёпка

Цепи для соединения после установки комплектуются одним из двух типов замкового звена. Клипсовый замок (мастер-линк с пружинной защёлкой) разбирается и собирается без специнструмента, кроме плоскогубцев: пластина надевается на выступающие пальцы звена, а сверху защёлкивается пружинная скоба. Это удобно для полевого ремонта и разового обслуживания, но такой тип соединения обычно применяют на цепях без сальников или на менее нагруженных мотоциклах - для мощных дорожных и особенно спортивных моделей чаще ставят неразборное соединение с расклёпкой.

Заклёпочное соединение требует расклепать пальцы соединительного звена специальным инструментом после того, как звено надето и сальники установлены на своё место с дозированным количеством смазки под них. Такое соединение прочнее клипсового и меньше подвержено риску случайного расстёгивания на ходу, но требует клепального инструмента и определённого навыка: недостаточно расклёпанный палец ослабляет соединение, а перетянутый может треснуть или заклинить звено, сделав его слишком тугим относительно соседних.

Тип замка обычно определяется самим комплектом цепи при покупке - у части моделей в комплект уже входит нужное замковое звено нужного типа под данный типоразмер, и заменять его на альтернативный тип без крайней необходимости не стоит.

Инструмент для замены

Минимальный набор для самостоятельной замены цепи и звёзд: набор головок и ключей под крепёж передней и задней звезды - у передней звезды обычно требуется головка большого размера под центральную гайку с высоким моментом затяжки, у задней - головки под болты крепления к ступице колеса; съёмник или упор для фиксации заднего колеса и вала при откручивании тугих гаек; приспособление для расклёпки цепи и отдельно инструмент для развальцовки заклёпок нового замкового звена, если комплект неразборный, - часто это комбинированный инструмент “три в одном”, который и разбирает старую цепь, и клепает новую; динамометрический ключ для затяжки крепления звёзд с нужным моментом, поскольку недотянутое или перетянутое крепление передней звезды - частая причина последующих проблем; подставка или упор, позволяющий вывесить заднее колесо для свободного вращения.

Дополнительно пригодятся щётка и обезжириватель для очистки посадочных мест звёзд перед установкой новых, а также смазка для консервации резьбы и для нанесения на замковое звено собранной цепи.

Как снять старую цепь и звёзды

Порядок разборки начинается с расклёпки или разбора старой цепи: если на ней стоит клипсовый замок, снять пружинную скобу и вытащить пластину; если соединение неразборное, придётся срезать одно звено болгаркой или высверлить либо выдавить заклёпки цепным съёмником. После разрыва цепь снимают целиком с обеих звёзд.

Дальше снимают заднее колесо, что обычно требует ослабить или полностью снять гайку оси, отсоединить крепление тормозного суппорта (не разбирая саму тормозную систему) и вынуть колесо из вилки маятника. С освобождённым колесом откручивают болты крепления ведомой звезды к ступице и снимают старую звезду.

Переднюю звезду снимают со стороны двигателя: обычно она закрыта отдельным защитным кожухом на нескольких винтах или болтах, под которым открывается доступ к центральной гайке звезды на валу коробки передач. Гайка чаще всего затянута со значительным моментом, поэтому для её откручивания без риска провернуть вал нужен способ зафиксировать трансмиссию - включённая передача с зажатым задним тормозом при снятом колесе не подойдёт, обычно используют специальный фиксатор или упор для звезды. После снятия гайки и при необходимости стопорной шайбы звезда снимается с вала, иногда с лёгким постукиванием через мягкую проставку, если она подклинила от коррозии.

Как установить новый комплект

Перед установкой новых звёзд посадочные поверхности - вал коробки передач и ступицу заднего колеса - очищают от старой смазки, ржавчины и заусенцев, чтобы новая звезда встала без перекоса. Переднюю звезду устанавливают на вал, затягивают крепёжную гайку с моментом по документации мотоцикла и фиксируют её штатным способом - стопорной шайбой, отгибаемой на грань гайки, или иным предусмотренным решением, чтобы гайка не откручивалась от вибрации. Заднюю звезду ставят на ступицу и затягивают крепёжные болты также с указанным моментом, обычно крест-накрест для равномерной посадки.

Новую цепь заводят через маятник и укладывают на обе звезды, после чего соединяют свободные концы выбранным типом замкового звена. При клипсовом замке пластину напрессовывают на выступающие пальцы звена и защёлкивают пружинную скобу открытым концом строго против направления вращения цепи - в обратную сторону скоба рискует зацепиться и слететь на ходу. При заклёпочном соединении на пальцы звена сначала надевают сальники с дозированной каплей смазки, ставят наружную пластину и затем расклёпывают пальцы инструментом до нужного диаметра головки заклёпки, сверяясь со штангенциркулем, чтобы не перетянуть и не ослабить соединение.

После сборки цепи заднее колесо ставят на место в обратном порядке: вал, крепление суппорта, гайка оси - и только затем переходят к регулировке натяжения.

После установки: натяжение и обкатка

Сразу после установки нового комплекта натяжение цепи регулируют заново с нуля, а не по прежним меткам маятника: новая цепь и новые звёзды садятся друг относительно друга иначе, чем изношенная пара. Порядок самой регулировки - выставление одинакового положения по меткам с обеих сторон маятника, проверка провисания и подтяжка регулировочных болтов - подробно описан в статье как натянуть цепь на мотоцикле, и повторять его здесь избыточно.

Первые несколько сотен километров после замены считаются обкаточным периодом: новая цепь ещё немного садится и слегка меняет натяжение уже в первых поездках, поэтому натяжение стоит перепроверить раньше обычного планового интервала - например, после первой заметной поездки, а не ждать следующего планового ТО. Также стоит подтянуть моментом крепление звёзд после первых десятков-сотен километров, поскольку резьбовые соединения имеют свойство слегка осаживаться под первой полноценной нагрузкой даже при правильно затянутом моменте при сборке.

Сколько стоит замена цепи и звёзд

Стоимость комплекта цепь плюс две звезды заметно различается по маркам, по типоразмеру и по классу мотоцикла: для лёгких городских моделей комплект обычно дешевле, для мощных дорожных и спортивных мотоциклов с более широкой и прочной сальниковой цепью - дороже, а разница между бюджетными и премиальными брендами цепей может быть кратной. Отдельно стоит инструмент, если его нет в наличии, - в первую очередь клепальное приспособление, которое разово может стоить сопоставимо с самим комплектом, зато остаётся в хозяйстве на будущие замены.

Работа по замене в сервисе обычно оценивается как фиксированная услуга или по нормо-часам и добавляет к цене комплекта стоимость труда механика; она варьируется от мастерской к мастерской и от региона к региону. Самостоятельная замена экономит именно эту часть расходов, но требует разового вложения в инструмент и аккуратности на этапах затяжки моментом и расклёпки - ошибка на этих шагах может стоить дороже, чем разница в цене между сервисом и гаражом, если из-за неё придётся повторно покупать детали.