Как выбрать мотоцикл по росту

Мотоцикл по росту выбирают не по самому росту, а по соотношению высоты сиденья и длины ног конкретного человека: у людей одного роста нога от промежности до пола может отличаться на несколько сантиметров, и именно эта величина определяет, насколько уверенно получится стоять на светофоре и удерживать мотоцикл руками и корпусом. Ориентир простой - обе стопы стоят на земле хотя бы частично, колени слегка согнуты, а не выпрямлены до упора; на цыпочках можно ездить и опытному водителю, но начинающему это добавляет лишний источник тревоги в каждой остановке.

Почему рост - не главный параметр

Рост как единственное число вводит в заблуждение, потому что у двух людей одного роста пропорции тела редко совпадают: у одного длинные ноги и короткий торс, у другого наоборот. Первому тот же мотоцикл покажется низким и удобным, второму - высоким и неустойчивым при остановке, хотя паспортный рост у обоих одинаковый. Поэтому правильный подбор мотоцикла начинается не с роста, а с измерения собственной длины ног.

Вторая причина, по которой рост сам по себе мало что объясняет, - разница в длине рук и ширине плеч. Даже если ноги уверенно достают до земли, узкий руль или слишком далеко расположенные рычаги заставляют сутулиться или тянуться вперед, что утомляет в долгой поездке сильнее, чем высота сиденья. Ширину и вылет руля на большинстве мотоциклов можно отрегулировать или заменить, а вот высоту посадки на раме - только ограниченно, поэтому именно с посадки ног стоит начинать подбор.

Как измерить длину ног

Точная величина, с которой стоит сверять паспортную высоту сиденья, - это расстояние от пола до промежности, измеренное стоя в той обуви, в которой планируется ездить, поскольку подошва мотоботов заметно толще обычной обуви и может добавить пару сантиметров запаса.

Измерить это расстояние проще всего, встав спиной к стене без обуви или в мотоботах, положив книгу горизонтально между ног вплотную к промежности и отметив на стене нижний край книги, а затем измерив расстояние от пола до метки. Полученное число - это тот запас, с которым мотоцикл будет доставать до земли ровно двумя ногами: если высота сиденья конкретной модели меньше или равна этому числу, обе стопы встанут на землю полностью, а не частично.

Стоит учитывать, что это измерение дает запас без учета сжатия подвески под весом самого райдера: когда человек садится на мотоцикл, подвеска слегка проседает, и реальная высота сиденья над землей оказывается на один-два сантиметра меньше паспортной цифры. По этой причине небольшой недостаток в пару сантиметров между измеренной длиной ноги и паспортной высотой сиденья на практике часто оказывается менее критичным, чем выглядит на бумаге, - конкретная разница зависит от жесткости подвески и веса самого райдера, поэтому это тоже стоит проверять сидя на живом мотоцикле, а не только расчетом.

Высота сиденья у разных классов мотоциклов

Паспортная высота сиденья сильно различается между классами, и общее представление о диапазонах помогает сузить список моделей еще до похода в салон. У городских и универсальных мотоциклов небольшого и среднего объема высота сиденья обычно укладывается в диапазон примерно 780-820 мм. У круизеров она заметно ниже, часто в районе 650-700 мм, за счет самой конструкции рамы и посадки, при которой ноги расположены скорее вперед, чем строго вниз. У спортивных мотоциклов высота сиденья обычно выше средней, а у эндуро и туристических эндуро - самая большая, нередко за 850 мм и выше, поскольку такой геометрии требует ход подвески для езды по неровностям.

Эти цифры - только ориентир: у каждой конкретной модели паспортная высота сиденья своя, и разброс внутри одного класса бывает больше десятка сантиметров. Прежде чем ориентироваться на класс, полезно почитать про то, какие вообще бывают классы мотоциклов, чтобы понимать, чем один класс отличается от другого не только по посадке, но и по назначению.

Ширина сиденья и форма бака тоже влияют на посадку

Два мотоцикла с одинаковой паспортной высотой сиденья на бумаге могут ощущаться по-разному ногами на земле, если сиденье в передней части широкое - расстояние между ногами тогда увеличивается, и стопам приходится тянуться дальше в стороны, даже если формальная высота от пола одна и та же. Узкое, сужающееся к передней части сиденье позволяет поставить ноги ближе друг к другу и часто ощущается заметно ниже паспортной цифры именно за счет этой формы.

То же касается формы топливного бака и обтекателя в районе колен: широкий бак заставляет разводить ноги шире при посадке, а узкий позволяет держать колени ближе к раме. По этой причине сравнивать мотоциклы только по цифре высоты сиденья из характеристик недостаточно - нужно обязательно сесть на реальный экземпляр и оценить ощущение вживую, а не полагаться на таблицу.

Что делать, если ноги не достают полностью

Если после примерки обе ноги стоят на земле только на цыпочках, есть несколько рабочих вариантов, не считая отказа от понравившейся модели. Заниженное седло с более тонким поролоном или другой формой посадочного места - самый частый и недорогой способ выиграть один-два сантиметра без изменений в подвеске. Более серьезный вариант - комплект занижения подвески, который опускает раму мотоцикла относительно колес, но такое вмешательство стоит доверять мастерской, знакомой именно с этой моделью, поскольку оно меняет и клиренс, и геометрию управляемости.

Третий вариант - выбрать версию мотоцикла с заводским пониженным седлом, если производитель ее выпускает: многие модели для новичков и невысоких райдеров сразу продаются в такой комплектации без доплаты за переделку. Четвертый, самый простой вариант - научиться уверенно спускаться с седла одной ногой в сторону при остановке, ставя вторую ногу на подножку или удерживая мотоцикл корпусом; многие опытные райдеры ездят именно так, даже на мотоциклах, где технически можно было бы достать обеими ногами сразу.

Пятый вариант, о котором часто забывают, - укоротить или заменить амортизаторы на заднем маятнике на чуть более короткие: это опускает заднюю часть мотоцикла и слегка меняет геометрию, поэтому такую переделку тоже лучше доверять мастерской, а не выполнять на глаз. Комбинация из пониженного седла и чуть более коротких амортизаторов иногда дает больше выигрыша по высоте, чем каждое решение по отдельности, но и стоит дороже одной только замены седла, поэтому имеет смысл сначала попробовать самый дешевый вариант и только потом переходить к более серьезному вмешательству в подвеску.

Вес мотоцикла имеет значение не меньше высоты сиденья

Мотоцикл с низким сиденьем, но большим весом все равно может оказаться неудобным для невысокого и не самого крепкого физически человека - не в движении, а в моменты, когда его нужно поднять после падения на парковке, закатить на бордюр или удержать на уклоне при остановке. Легкий мотоцикл с той же высотой сиденья прощает больше ошибок именно в эти моменты, а не только на ходу. Прежде чем сравнивать модели по посадке, полезно посмотреть, сколько весит мотоцикл каждого рассматриваемого класса, и держать вес в уме наравне с высотой сиденья, а не отдельно от нее.

Расположение веса тоже важно: мотоцикл с низким центром тяжести ощущается легче на остановке и при развороте, даже если формально весит столько же или чуть больше, чем модель с высоко расположенным двигателем и баком. Это одна из причин, почему одни модели с одинаковой высотой сиденья и весом на бумаге кажутся заметно разными по ощущениям при первой посадке.

Проверить это на практике просто: попросить у дилера снять мотоцикл с боковой подножки и удержать его прямо вертикально одной рукой на руле, слегка наклоняя из стороны в сторону. Мотоцикл с низким и собранным центром тяжести в этот момент ощущается заметно послушнее и предсказуемее, чем тот, где основная масса сосредоточена выше и дальше от седока, даже при разнице в паспортном весе всего в несколько килограммов.

Городская езда и трасса требуют разной уверенности ног

Насколько критична полная опора обеими ногами, во многом зависит от того, где мотоцикл будет ездить чаще всего. В городе с частыми светофорами, пробками и резкими остановками нога должна доставать до земли уверенно и быстро, потому что счет идет на доли секунды - на перекрестке некогда нащупывать опору. На трассе или в дальних поездках, где остановки редкие и заранее ожидаемые, к посадке на остановке можно подготовиться заранее - сбросить скорость, выбрать ровное место, встать увереннее одной ногой, - и небольшой дефицит роста ощущается меньше, чем в плотном городском потоке.

Это не значит, что для трассы годится любая высота сиденья, но при прочих равных стоит трезво оценить, где будет проходить основной километраж, и не переоценивать требования к посадке, если реальные поездки - это в основном длинные перегоны по трассе с редкими остановками на заправках.

Пробуйте сидя и в движении, а не только на стоянке

Впечатление от посадки на неподвижном мотоцикле в салоне и ощущение того же мотоцикла в движении - разные вещи. На ходу часть веса переносится на подножки и руки, а не только на ноги в момент остановки, поэтому мотоцикл, который на стоянке казался высоковатым, в движении может ощущаться вполне комфортным. Обратное тоже случается: мотоцикл с низким сиденьем при этом может оказаться неудобным по посадке рук или углу наклона корпуса, что на стоянке незаметно.

Если дилер предлагает тест-драйв, стоит проехать не пару минут по ровной парковке, а по маршруту с поворотами, легким торможением и хотя бы одной вынужденной остановкой на подъеме или спуске - именно такие ситуации показывают, хватает ли уверенности в ногах на практике, а не только в статике. После нескольких занятий с инструктором или самостоятельной практики ощущение высоты сиденья у многих меняется: то, что в первый день казалось пугающе высоким, через пару недель регулярной езды ощущается уже привычным и управляемым за счет возросшей уверенности и навыка балансировки корпусом.

Как проверить посадку при осмотре

Мерить посадку нужно на живом мотоцикле, а не по цифрам из характеристик, и обязательно в той обуви и той экипировке, в которой планируется ездить: с курткой и в мотоботах центр тяжести и ощущение немного меняются по сравнению с посадкой в кроссовках и футболке. Садиться стоит так, как мотоцикл стоит на стоянке в реальности - слегка на боковой подножке, наклонив его в свою сторону, поскольку именно так большинство райдеров садятся и встают на светофоре, а не строго вертикально двумя ногами сразу.

Стоит покачать мотоцикл из стороны в сторону, удерживая руль, чтобы оценить, насколько уверенно получается его контролировать при этом весе и высоте, и попробовать хотя бы немного покатать его руками по ровной площадке в салоне или у дилера. Полезно также попробовать закатить мотоцикл на небольшой бордюр или порог и снять его с боковой подножки самостоятельно, без помощи консультанта, - именно такие мелкие бытовые действия, а не сама езда, чаще всего вызывают трудности у невысокого райдера после покупки. Дополнительные соображения о посадке и подборе первого мотоцикла в целом, не только с точки зрения роста, стоит держать в голове параллельно - о том, как выбрать первый мотоцикл, есть отдельный разбор, где посадка - лишь одна из нескольких важных характеристик.

Итог: рост, вес и опыт вместе

Рост задает только исходную точку для подбора, а окончательное решение складывается из нескольких факторов сразу: длины ног именно в той обуви, в которой планируется ездить, ширины сиденья и бака, веса и развесовки конкретной модели, а также опыта и уверенности самого райдера. Начинающему человеку с любым ростом разумнее выбирать мотоцикл, на котором обе ноги уверенно достают до земли, а по мере накопления опыта требования к посадке обычно смягчаются - многие уверенно ездят на мотоциклах, где сначала доставали землю только носками. Тем, кто подбирает мотоцикл с учетом невысокого роста и веса впервые, полезно также заглянуть в разбор, какой мотоцикл выбрать девушке - там разобраны те же принципы подбора по посадке и весу, актуальные для любого невысокого райдера независимо от пола.