Классы мотоциклов: какие бывают

Мотоциклы делятся на классы по посадке райдера, назначению и конструкции - от компактных городских нейкедов и скутеров до тяжелых туристических мотоциклов и внедорожных эндуро. Единой официальной классификации не существует, границы между классами местами условны, и один и тот же мотоцикл производитель может продвигать сразу в нескольких категориях. Ниже - основные классы, которые встречаются на рынке, и по каким признакам их отличают друг от друга.

Нейкеды и городская классика

Нейкед - мотоцикл без обтекателей, с открытым двигателем и рамой на виду, прямой посадкой и рулем, поднятым к райдеру, а не вытянутым вперед. Это самый распространенный тип для повседневной городской езды: прямая посадка меньше нагружает запястья и спину в пробках и на средней скорости, обзор шире, а маневренность на невысокой скорости обычно выше, чем у спортивных обтекаемых моделей. Классические мотоциклы (классика, ретро-стиль) близки по посадке к нейкедам, но отличаются внешним оформлением - круглой фарой, хромированными элементами, дизайном, отсылающим к моделям прошлых десятилетий, при современной технической начинке под капотом. Объем двигателя в этом классе встречается практически любой - от небольших моделей, рассчитанных на начинающих и на городской темп движения, до литровых нейкедов с мощностью, сопоставимой со спортбайком, но в открытой посадке без обтекателей. Оба варианта - хороший выбор именно для города и умеренных по протяженности поездок, подробнее о подборе городской модели - в статье какой мотоцикл выбрать для города.

Спортивные мотоциклы

Спортбайк - мотоцикл с полным обтекателем, низким рулем и агрессивной посадкой с наклоном вперед, спроектированный ради максимальной скорости и управляемости на высоких оборотах, а не ради комфорта. Посадка переносит заметную часть веса райдера на запястья и создает нагрузку на спину и шею при длительной городской езде в пробках - спортбайк проектируют для динамичной езды по трассе или треку, а не для ежедневных стояний на светофорах. Внутри класса выделяют суперспорт (наиболее радикальная геометрия и мощность, часто прямая копия гоночных моделей) и спорт-туризм (более смягченная посадка, объемные обтекатели, багажные системы для дальних поездок при сохранении спортивной динамики). Спортбайк требует уверенных навыков управления и обычно не рекомендуется как первый мотоцикл именно из-за высокой отдачи двигателя на небольшой массе. У этого класса выше и сопутствующие расходы: многоцилиндровые высокооборотистые двигатели чаще нуждаются в регулировке клапанов, чем менее оборотистые моторы других классов, - порядок и периодичность этой процедуры разобраны в статье регулировка клапанов мотоцикла, а стоимость запчастей на обтекатели после падения или мелкой аварии обычно ощутимо выше, чем ремонт открытой рамы нейкеда или классики.

Туристические мотоциклы и турэндуро

Турер (тур-мотоцикл) - тяжелый мотоцикл, спроектированный для дальних многодневных поездок: объемные багажные кофры, ветрозащита, комфортное сиденье с поддержкой спины, часто круиз-контроль и подогрев рукояток в базовой комплектации. Такие модели весят заметно больше городских аналогов и требуют привычки к массе на малой скорости и при маневрировании, зато на трассе дают ровно то, ради чего покупаются - способность проезжать сотни километров за один день без накопленной усталости. Отдельный подкласс - турэндуро (адвенчер-турер), сочетающий высокую посадку и увеличенный ход подвески эндуро с объемом бака и оснащением турера: такие мотоциклы одинаково уверенно чувствуют себя на асфальтовой трассе и на грунтовой дороге, но за счет размера и веса менее удобны в плотном городском потоке. Подробнее о подборе техники именно под дальние поездки - в статье мотоцикл для дальних поездок.

Круизеры и чопперы

Круизер - мотоцикл с низкой посадкой, вынесенными вперед подножками, широким рулем и характерным низким, растянутым силуэтом; исторически класс связан с американской школой мотостроения, но сегодня круизеры выпускают производители по всему миру. Посадка на круизере расслабленная, спина прямая, ноги вытянуты вперед, а не подогнуты под себя, как на нейкеде или спортбайке - это удобно на прямых участках трассы, но не всегда эффективно в плотных поворотах из-за ограниченного дорожного просвета. Чоппер - более радикальное развитие того же направления, обычно кастомная или мелкосерийная модель с удлиненной вилкой, минималистичным оформлением и подчеркнуто низкой посадкой; в отличие от массового круизера, чоппер чаще создается или дорабатывается индивидуально под конкретного владельца, а не покупается серийно готовым. Из-за низкой посадки и вынесенного вперед центра тяжести круизеры и чопперы весят немало для своего внешнего размера, а малый дорожный просвет ограничивает угол наклона в повороте сильнее, чем у нейкеда или эндуро - это стоит учитывать тем, кто планирует не только прямые трассы, но и активную городскую езду с частыми поворотами.

Эндуро и мотоциклы для бездорожья

Эндуро - мотоцикл с высокой посадкой, длинноходной подвеской и колесами с крупным грунтовым протектором, рассчитанный на бездорожье: грязь, песок, лесные тропы, каменистые участки. У эндуро высокий дорожный просвет и узкое сиденье, удобное для стойки на подножках при езде по неровной поверхности, но не самое комфортное для долгого сидения на асфальте. Внутри класса различают легкие спортивные эндуро для соревнований, где мотоцикл почти непригоден для повседневной городской езды из-за жесткой подвески и отсутствия шумоизоляции, и эндуро с дорожным сертификатом, которые одинаково пригодны и для города, и для несложного бездорожья. Кроссовые мотоциклы - отдельная от эндуро категория чисто спортивной техники без права выезда на дороги общего пользования: они не оснащаются светотехникой, зеркалами и прочим обязательным для дорожной эксплуатации оборудованием и предназначены исключительно для трассы или полигона. Активная езда по грунту и грязи изнашивает цепь заметно быстрее, чем городская эксплуатация на асфальте, поэтому владельцам эндуро натяжение и смазку цепи приходится проверять чаще - базовый порядок действий описан в статье как натянуть цепь на мотоцикле.

Скутеры и мопеды

Скутер - мотороллер с несущим полом для ног, автоматической трансмиссией и, как правило, небольшим объемом двигателя; отличительная черта класса - максимальная простота управления без переключения передач вручную, из-за чего скутеры часто выбирают начинающие водители и те, кому мотоцикл нужен для коротких городских поездок без цели осваивать полноценную мотоциклетную технику. Мопед - формально более легкая категория с ограничением по мощности и максимальной скорости, определяемым законодательством, а не только конструкцией; вопрос, какие права нужны для управления скутером и мопедом в зависимости от объема двигателя и мощности, разобран отдельно в статье нужны ли права на скутер. Внешне скутеры и мопеды нередко похожи, но относятся к разным правовым категориям, и путать их при выборе техники не стоит. Помимо классических скутеров с бензиновым двигателем, на рынке заметно выросла доля электрических моделей того же формата - несущий пол, автоматическая трансмиссия, простая посадка, - но с электромотором и аккумулятором вместо бака и двигателя внутреннего сгорания; по правовому статусу и требуемой категории прав электрический скутер обычно приравнивается к своему бензиновому аналогу той же мощности, а не выделяется в отдельный класс.

Кастомные и нишевые классы

Кафе-рейсер - стилистическое направление, выросшее из переделок серийных мотоциклов под спортивную посадку и минималистичный внешний вид: узкое сиденье, низкий руль-клипон, отсутствие лишней пластиковой облицовки. Сегодня кафе-рейсеры выпускают и серийно, стилизуя современную технику под эстетику пятидесятых-шестидесятых годов. Супермото - мотоцикл на базе эндуро, но с колесами меньшего диаметра и дорожной резиной вместо грунтовой, из-за чего сочетает высокую посадку и легкость эндуро с управляемостью, близкой к городскому нейкеду; такие модели популярны у любителей активной езды по городу и полигонным трекам. Минибайк - уменьшенная копия классического мотоцикла с небольшим объемом двигателя и компактными колесами, которую используют и как учебную технику для новичков, и как самостоятельный класс для езды на закрытых площадках, поскольку на многие минибайки не всегда распространяется допуск к дорогам общего пользования наравне с полноразмерными мотоциклами.

Как объем двигателя и категория прав связаны с классом

Класс мотоцикла и объем двигателя - не одно и то же: нейкед, круизер или эндуро может выпускаться и с небольшим объемом для начинающих, и с крупным объемом для опытных райдеров, поэтому по одному только названию класса нельзя судить о требуемой категории прав. Категория водительских прав в первую очередь зависит от мощности двигателя, а не от стиля мотоцикла: разница между открытой категорией А и ограничением для начинающих водителей, а также порядок получения прав разобраны в статье категория А: как получить права на мотоцикл. Возраст, с которого допускается управление мотоциклом определенной категории, тоже не связан с классом техники напрямую и рассмотрен отдельно в статье со скольки лет можно ездить на мотоцикле.

Расход топлива и другие текущие расходы по классам

Класс мотоцикла заметно влияет не только на цену покупки, но и на постоянные расходы владения. Тяжелые туристические мотоциклы и круизеры с крупными двигателями обычно расходуют больше топлива на сто километров, чем компактные городские нейкеды и скутеры с небольшим объемом, - при этом реальная цифра сильно зависит от манеры езды и от того, сколько времени мотоцикл проводит в пробках, а не только от класса как такового; общие принципы расчета и то, от чего расход зависит сильнее всего, разобраны в статье расход топлива мотоцикла. Спортивные и туристические модели с многоцилиндровыми двигателями обычно требуют более частого и более дорогого технического обслуживания, чем простые одноцилиндровые нейкеды и эндуро, а стоимость расходников - от масла до тормозных колодок - у премиальных туристических и спортивных моделей выше, чем у массовых городских классов, за счет более сложной конструкции и более дорогих оригинальных запчастей. Скутеры и легкие мопеды по этому параметру самые доступные в обслуживании: простая механика с автоматической трансмиссией требует минимум специфических процедур по сравнению с полноценным мотоциклом с механической коробкой передач.

Как выбрать класс под свою задачу

Правильный класс мотоцикла определяется не личными предпочтениями по внешнему виду, а тем, для какой задачи техника нужна в первую очередь: ежедневные поездки по городу требуют совсем других качеств, чем нечастые дальние путешествия или езда по бездорожью в отпуске. Вес мотоцикла - один из ключевых параметров при выборе, особенно для начинающих и невысоких райдеров: круизеры и туристические модели заметно тяжелее городских нейкедов и скутеров, и разница ощущается уже на парковке и при развороте, а не только в движении - таблица примерных значений по классам собрана в статье сколько весит мотоцикл. Отдельные соображения касаются подбора техники для невысокого райдера или для тех, кто впервые садится на мотоцикл: посадка, высота сиденья и управляемость на малой скорости важнее заявленной мощности, это разобрано в статье мотоцикл для девушки: на что смотреть - рекомендации там применимы к любому невысокому или начинающему райдеру независимо от пола, поскольку основаны на антропометрии посадки, а не на маркетинговых ярлыках.

На практике многие покупатели ошибаются не в выборе конкретной модели, а в выборе класса как такового: берут мощный турэндуро или спортбайк ради статуса, а затем большую часть времени ездят по городу, где тяжелая или низко посаженная техника оказывается менее удобной, чем изначально казалось по фотографиям и характеристикам. Разумный порядок - сначала честно определить долю городских поездок, дальних выездов и, если он есть, интерес к бездорожью в общем объеме будущей езды, и только после этого сравнивать конкретные модели внутри подходящего класса, а не наоборот.