Как выбрать мотоперчатки

Мотоперчатки выбирают по четырём вещам сразу: защите костяшек и ладони от удара и истирания, плотной посадке по руке без люфта в пальцах, материалу и утеплению под сезон поездок и длине манжеты, которая должна перекрывать рукав куртки, а не заканчиваться на запястье. Правилами дорожного движения экипировка сверх мотошлема не регламентируется, но руки при падении страдают едва ли не чаще головы - выставленная вперёд ладонь первой встречает асфальт почти в любом сценарии падения, - и именно поэтому мотоперчатки стоит выбирать так же вдумчиво, как шлем или мотоботы, а не докупать по остаточному принципу после самого мотоцикла.

Типы перчаток по сезону и стилю езды

Летние перчатки делают из перфорированной кожи или сетчатого текстиля с минимальным утеплением - они хорошо продуваются в жару, но почти не защищают от холода и совсем не годятся для дождя без отдельного мембранного слоя. Демисезонные модели - самый универсальный вариант: плотный материал без перфорации, тонкая утепляющая подкладка и, как правило, влагостойкая или полностью водонепроницаемая мембрана, которая держит и весенний дождь, и первые осенние заморозки, оставаясь при этом не слишком жаркими в тёплую погоду.

Зимние перчатки рассчитаны на длительную езду при низких температурах: плотный утеплитель, мембрана, иногда - подогрев от бортовой электросети мотоцикла. Расплата за тепло - заметно меньшая чувствительность пальцев к рычагам сцепления и тормоза, поэтому зимние модели стоит выбирать с особым вниманием к тому, чтобы толщина утеплителя не мешала точно дозировать усилие на рычаге. Отдельная категория - гоночные и трековые перчатки с жёсткой защитой запястья и встроенным слайдером на ладони: они рассчитаны на скольжение по треку на высокой скорости и по защите избыточны для города, но именно жёсткая фиксация запястья в них снижает риск характерного для падений перелома или вывиха при упоре на прямую руку.

Защитные элементы - на что смотреть

Жёсткая накладка на костяшках - основной защитный элемент любых мотоперчаток: она принимает удар при скольжении кисти по асфальту тыльной стороной вниз и не даёт пальцам травмироваться при контакте с дорожным покрытием или посторонним предметом. Накладка на ладони, обычно из более плотного материала или с добавлением пластиковых или композитных вставок, защищает от истирания в том сценарии, который на практике встречается даже чаще, - выставленная вперёд открытая ладонь.

Отдельного внимания заслуживает защита большого пальца и зоны между большим и указательным пальцами - именно здесь при падении с упором на руку концентрируется значительная нагрузка, и у моделей без усиления в этой зоне риск травмы заметно выше. Часть перчаток среднего и высокого сегмента комплектуется и жёсткой вставкой на запястье - пластиковой или композитной чашкой, ограничивающей чрезмерное разгибание кисти назад при падении на прямую руку. Швы на самых нагруженных участках - по внешней стороне ладони и вдоль пальцев - у качественных моделей делают двойными или усиленными армированной нитью, потому что именно шов, а не сама ткань, чаще всего расходится первым при скольжении по асфальту.

Материалы: кожа, текстиль, мембрана

Кожаные перчатки - самый проверенный вариант по устойчивости к истиранию: качественная кожа скользит по асфальту, а не рвётся сразу, что даёт больше времени телу погасить скорость, прежде чем защита будет пробита насквозь. Минус - кожа требует ухода, дольше сохнет после дождя и без специальной пропитки со временем грубеет и теряет эластичность. Текстильные перчатки на основе плотных синтетических тканей легче кожаных, быстрее сохнут и часто дешевле при сопоставимом уровне защиты костяшек, но по устойчивости к длительному скольжению в среднем уступают качественной коже - разница особенно заметна при падении на высокой скорости, где счёт идёт на доли секунды до полной остановки.

Мембрана отвечает за водонепроницаемость при сохранении хоть какой-то вентиляции - для города и умеренной по протяжённости езды в межсезонье это обычно оправданный выбор, а вот для жаркого лета мембранные перчатки могут ощущаться избыточно душными по сравнению с перфорированной летней моделью без неё. Гибридные модели, сочетающие кожаную ладонь с текстильным верхом, пытаются взять лучшее от обоих материалов - прочную кожу там, где на неё приходится основная нагрузка при падении, и более лёгкий, дышащий текстиль там, где важнее вентиляция и подвижность.

Сертификация и как её проверить без документов

Для мотоперчаток существует отдельный европейский стандарт защитной экипировки, который делит модели по уровню испытаний на прочность шва, устойчивость к истиранию и жёсткость защиты костяшек - маркировка с номером этого стандарта на бирке внутри перчатки подтверждает, что модель проходила испытания по установленной методике, а не просто похожа на защитную по внешнему виду. Формально ПДД обязывают мотоциклиста только к застёгнутому шлему, и перчатки в список обязательной по закону экипировки не входят, но это не делает риск для рук ниже - решение о защите здесь остаётся полностью на усмотрение самого водителя.

Даже без сертификата под рукой в магазине можно оценить основные вещи руками: сжать зону костяшек и убедиться, что под материалом прощупывается жёсткая вставка, а не только мягкая подкладка; надавить на защитную накладку ладони и проверить, что она не продавливается пальцем без заметного усилия; согнуть перчатку в области сустава пальцев и убедиться, что подвижность там сохранена, а не скована жёсткой защитой, - для мотоцикла нужна одновременно и защита, и способность точно чувствовать рычаги.

Перчатки для холодной погоды и обогрев рукояток

Отдельный практический вопрос для зимних и демисезонных перчаток - как они сочетаются с обогревом рукояток руля, если он есть на мотоцикле. Слишком толстая утеплённая перчатка от штатного обогрева рукояток почти не прогревается изнутри - между теплом рукоятки и ладонью оказывается плотный слой изолирующего материала, и в мороз пальцы всё равно мёрзнут, несмотря на включённый подогрев. Для мотоциклов с подогревом рукояток разумнее выбирать перчатки средней, а не максимальной толщины утепления, чтобы тепло рукоятки всё же доходило до руки, компенсируя разницу более плотной, но не толстой мембраной снаружи.

Отдельная категория - перчатки со встроенным собственным электрическим подогревом, подключаемые напрямую к бортовой сети мотоцикла или к отдельному аккумулятору. Они решают проблему холода независимо от того, есть ли подогрев на самих рукоятках, но требуют дополнительной проводки и разъёма, который стоит предусмотреть заранее, если планируется активно ездить в холодное время года, а не докупать такие перчатки в последний момент перед первыми заморозками.

Как подобрать размер

Размер мотоперчаток определяется обхватом ладони в самой широкой её части, без большого пальца, - мерная лента оборачивается вокруг костяшек, и полученное число в сантиметрах сверяется с размерной таблицей конкретного производителя, поскольку буквенные обозначения у разных брендов могут не совпадать по сантиметрам. Мерить стоит рукой в естественном положении, слегка расслабленной, а не сжатой в кулак заранее, - иначе результат окажется завышенным.

При примерке перчатку нужно надеть и сжать руку в кулак несколько раз подряд: пальцы не должны утыкаться в жёсткий защитный колпак на кончиках, а материал на костяшках - не должен натягиваться настолько туго, что подвижность сустава заметно ограничивается. Слишком свободная перчатка - не менее серьёзная проблема, чем тесная: при падении она способна частично слететь с руки или провернуться на ладони, и жёсткая защита костяшек в этот момент окажется не там, где нужна. Между кончиками пальцев и краем перчатки должен оставаться небольшой зазор, а не полное прилегание, - подкладка со временем слегка разнашивается, и то, что в магазине ощущается чуть впритык, через несколько недель носки сядет точнее по руке.

Застёжка и манжета: перекрытие с рукавом куртки

Способ застёгивания напрямую влияет на то, останется ли перчатка на руке при падении. Ремешок на липучке вокруг запястья - самый распространённый вариант: он позволяет плотно зафиксировать манжету по руке и быстро снять перчатку одной рукой. Более защищённые модели используют двойную фиксацию - основной ремешок на запястье и дополнительный, ближе к основанию ладони, - что снижает риск стягивания перчатки с руки силой удара при скольжении.

Отдельный практический момент - как манжета перчатки сочетается с рукавом куртки. Перчатки с короткой манжетой удобно носить поверх рукава, но при падении между манжетой и рукавом может образоваться зазор, через который на скорости в кисть попадает воздух или, что важнее, происходит истирание именно в этой стыковой зоне. Перчатки с длинной манжетой, рассчитанной на то, чтобы заходить под рукав куртки, а не поверх него, дают более надёжное перекрытие и меньше продуваются на трассе, но требуют куртки с достаточно широким рукавом, чтобы такая манжета туда вообще поместилась, - это стоит проверять совместно, примеряя перчатки в той же куртке, в которой предстоит ездить, а не по отдельности.

Почему перчатки без пальцев или с открытыми костяшками не подходят

На рынке встречаются лёгкие перчатки без пальцев или с открытыми костяшками, похожие на велосипедные, - их иногда продают как летний вариант для мотоцикла из-за максимальной вентиляции и низкой цены. Для мотоцикла такая конструкция плохо подходит именно в том месте, где защита нужна больше всего: открытые кончики пальцев и обнажённые костяшки первыми принимают удар при скольжении ладонью по асфальту, а закрыть их после покупки уже нельзя - это не вопрос регулировки, а вопрос самой конструкции модели.

Похожая проблема - у тонких вязаных или трикотажных перчаток без какой-либо жёсткой вставки, которые греют руки зимой, но не рассчитаны на нагрузку при падении вообще: такие перчатки стоит воспринимать исключительно как утепляющий слой под мотоперчатки в сильный мороз, а не как самостоятельную защитную экипировку. Отличить декоративную имитацию мотоперчаток от рабочей модели проще всего по тем же проверкам руками, что описаны выше, - жёсткость костяшек и ладони, а не общий стиль и цена.

Перчатки для пассажира - тот же набор требований

Пассажир мотоцикла падает в том же сценарии, что и водитель, - руки так же оказываются на асфальте при потере равновесия, - и требования к перчаткам для него ничем не мягче, хотя на практике пассажирам нередко достаются случайные тонкие перчатки «на один раз» или вовсе ничего. Разница в подборе размера здесь не техническая, а организационная: если мотоцикл регулярно ездит с одним и тем же пассажиром, разумнее подобрать пару под его руку заранее, а не выдавать первую попавшуюся перед посадкой. Для случайных или разовых пассажиров стоит держать в багажнике запасную пару среднего размера с базовой защитой костяшек - это дешевле и правильнее, чем отправлять человека в поездку вовсе без защиты рук ради экономии времени на сборы.

Частые ошибки при выборе

Самая частая ошибка - покупать мотоперчатки, ориентируясь только на общее ощущение тепла и комфорта в магазине, без проверки жёсткости защиты костяшек и ладони: перчатка может быть мягкой и приятной на ощупь именно потому, что защитных вставок в ней почти нет. Вторая - брать размер с запасом «чтобы не жало», хотя, как уже говорилось, свободная посадка при падении работает против самой цели покупки, позволяя перчатке провернуться или частично слететь с руки в момент удара.

Третья ошибка - выбирать летние перфорированные перчатки исходя только из температуры воздуха, без учёта того, что они же слабее защищают от истирания и совсем не годятся при внезапном дожде в дальней поездке. Четвёртая - не проверять совместимость манжеты перчатки с рукавом уже имеющейся куртки: несостыковка здесь выясняется обычно уже на дороге, когда переобуваться в другую пару поздно. И наконец, пятая - откладывать покупку нормальных мотоперчаток до «более серьёзной» поездки, используя для коротких городских выездов обычные тканевые или спортивные перчатки без защиты: короткая поездка «на пять минут» ничем не отличается от любой другой с точки зрения риска упасть, а именно короткие бытовые поездки статистически случаются намного чаще протяжённых.