Кофры для мотоцикла: какие бывают и как выбрать

Кофры для мотоцикла делят на боковые (пара ящиков по бокам заднего колеса), центральные (топкейс над задним колесом) и мягкие сумки, а по материалу - на пластиковые, алюминиевые и тканевые. Выбирать надо в таком порядке: сначала крепление, которое подходит именно вашей модели, потом объём и допустимая нагрузка, затем материал и защита от воды, и только после этого дизайн и цена. Кофры, идеальные для одного мотоцикла, на другом бывают бесполезными или даже опасными.

Ниже - все основные виды багажных систем, их плюсы и минусы, влияние на управление и требования правил, на которые стоит оглянуться до покупки.

Какие бывают кофры по расположению

Боковые кофры. Два ящика, закреплённых по обе стороны заднего колеса. Самый вместительный вариант для дальних поездок: можно уложить одежду, инструмент, продукты, дождевик. Минус - увеличивают габарит по ширине, и вам придётся привыкнуть к тому, что в узких проездах и между машинами мотоцикл стал шире, чем кажется.

Центральный кофр (топкейс). Один ящик на багажнике над задним колесом. Часто используется как «сундук» для шлема, документов и мелочи, а ещё служит спинкой для пассажира. Поднимает центр масс, поэтому на лёгком мотоцикле заметно меняет поведение.

Комплект «боковые + топкейс». Классика для туристических мотоциклов. Объём большой, но масса и габариты тоже: подходит мотоциклам с серьёзной подвеской и рамой, рассчитанным на нагрузку.

Мягкие сумки. Седельные, поясные, хвостовые, сумки на бак. Не требуют сложных креплений, легко снимаются, не торчат так сильно, не ломаются при падении так, как пластик. Минус - защита от воды зависит от материала и пропитки, а жёсткой защиты содержимого нет.

Рюкзак на мотоцикле. Вариант на день: удобно, но давит на плечи и спину, при падении травмоопасен, а при торможении груз тянет вперёд. Для регулярной езды лучше любая багажная система на самом мотоцикле.

Жёсткие и мягкие: в чём разница

Жёсткие кофры (пластик, алюминий) держат форму, имеют замки и обычно лучше защищают содержимое от дождя, кражи и повреждения. Они также могут служить опорой для пассажира и дополнительным упором при мелких касаниях. Но они тяжелее, дороже, требуют каркаса и чаще мешают при падении: ящик может сломаться или изогнуться.

Мягкие сумки легче, дешевле, не ограничены формой и подходят мотоциклам без мощных багажников. Но при проливном дожде часть тканей промокает, а на высокой скорости сумка может раздуваться или хлопать. Для поездок на один-два дня мягкие системы часто практичнее.

Универсального ответа нет: туристу с большой дорогой нужны жёсткие боковые кофры, городскому жителю - небольшой топкейс или сумка, любителю прогулок - хвостовая сумка с креплением ремнями.

Материалы и защита от воды

• Пластик (ударопрочные полимеры). Лёгкий, недорогой, не коррозирует. Хорош в качестве городского и туристического решения. Со временем выгорает на солнце и может трескаться на морозе, особенно дешёвые варианты.
• Алюминий. Прочнее, дольше служит, лучше выдерживает падения, дороже и тяжелее. Требует защиты кромок от вмятин и аккуратных креплений.
• Ткань (текстильные сумки). Плотный нейлон или кордура с водонепроницаемым покрытием. Следите за швами, молниями и клапанами. Для настоящей герметичности нужна внутренняя вставка или дождевик.

Любой кофр, даже с резиновым уплотнителем, со временем теряет герметичность: уплотнитель стареет, замок разбалтывается. Если в поездке есть шанс попасть под ливень, важные вещи лучше упаковать в герметичные мешки, включая документы и электронику.

Объём и грузоподъёмность: цифры в паспорте

Объём кофров указывают в литрах. Для боковых ящиков типичен диапазон в несколько десятков литров на сторону, для топкейса - ещё несколько десятков; конкретные значения зависят от модели. Но объём - только половина задачи. Вторая - максимальная нагрузка, которую выдерживают кофр, его крепление, багажник и сам мотоцикл.

Нагрузка указывается:

• в паспорте или инструкции к кофрам и каркасу (для каждой стороны и для топкейса отдельно);
• в руководстве по эксплуатации мотоцикла, где часто прописан предел для багажника и общая допустимая масса с водителем, пассажиром и грузом.

Эти значения нужно сложить и сравнить с реальным использованием: вес вещей, кофров, водителя и пассажира не должен превышать допустимую полную массу мотоцикла. Превышение сказывается на торможении, устойчивости, износе шин и подвески. Пренебрегать пределами нельзя, особенно на лёгких мотоциклах и скутерах, у которых запас по нагрузке невелик.

Крепления: самая важная часть

Кофры держатся на каркасе (боковые рамы, багажник) или на креплениях, которые устанавливают на мотоцикл. Бывает два подхода:

1. Каркас под конкретную модель. Изготовлен по геометрии вашего мотоцикла, повторяет изгибы рамы и подрамника. Надёжнее всего, обычно имеет рекомендации по нагрузке и совместимости.
2. Универсальные багажники и крепления. Подходят многим мотоциклам «с подгонкой». Дешевле, но качество крепежа и жёсткость бывают разные.

Следите за деталями:

• кронштейны не должны касаться выхлопной системы и нагреваться: пластик и вещи рядом с глушителем плавятся;
• шины и амортизаторы не должны задевать кофры при сжатой подвеске и в поворотах;
• крепления не должны мешать задним огням, поворотникам и номерному знаку;
• болты стоит затянуть и проверить после первых километров, а потом периодически: вибрация ослабляет резьбу;
• съёмные системы с быстрыми замками удобны, но замки изнашиваются, поэтому дополнительная фиксация не повредит.

Как кофры влияют на управление

Любая нагрузка меняет поведение мотоцикла. Что происходит:

• Центр масс смещается назад и вверх. Переднее колесо легче «отрывается» при разгоне, руль может казаться лёгким.
• Мотоцикл становится шире. Меняется оценка габаритов в потоке, при проезде между рядами и при парковке.
• Парусность растёт. Боковой ветер сильнее раскачивает мотоцикл, особенно с мягкими высокими сумками и топкейсом.
• Подвеска и шины работают с другой нагрузкой. При полной загрузке часто требуется изменить давление в шинах и предварительное натяжение пружин задней подвески. Как подобрать давление, вы найдёте в материале какое давление в шинах мотоцикла: для езды с грузом и пассажиром обычно рекомендуют значения, указанные производителем для нагруженного режима.
• Тормозной путь удлиняется. Масса растёт, а тормоза те же. Про технику торможения мы писали в статье как правильно тормозить на мотоцикле.

Совет по распределению груза: тяжёлое кладут ближе к центру мотоцикла и пониже, лёгкое - выше и дальше назад; нагрузка слева и справа должна быть примерно одинаковой. В верхний кофр складывают лёгкие вещи вроде куртки, перчаток, сменной одежды, а инструмент и жидкости - вниз, в боковые.

Первую поездку с кофрами стоит провести на пустой дороге, потренироваться в торможении, восьмёрках и поворотах. Привыкание занимает немного времени, зато потом не придётся выяснять границы на трассе.

Что говорят правила

В правилах дорожного движения груз на транспортном средстве должен быть расположен и закреплён так, чтобы не ограничивать водителю обзор, не затруднять управление и не нарушать устойчивость, не закрывать внешние световые приборы и номерные знаки, не создавать помех другим участникам. Это общее требование, на которое опираются и инспекторы.

Есть и ограничения на выступание: груз, выступающий за габариты спереди или сзади более чем на 1 м либо сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, требует специального обозначения и подпадает под особые условия. Для обычных кофров это нерелевантно, но если вы возите длинные предметы (палатку, удочки, лыжи), думайте о габаритах заранее.

Дополнительно проверьте:

• кофры не должны закрывать задние фонари, поворотники и номерной знак; если закрывают, нужны выносные световые приборы и специальный держатель номера по правилам;
• установка съёмных кофров на штатные места обычно не касается регистрационных документов, но если вы вмешиваетесь в конструкцию (сварка на раме, замена подрамника), последствия для регистрации и страховки лучше выяснить заранее в ГИБДД и у страховщика;
• с пассажиром нужно учитывать место для него и упор спины: правила перевозки пассажира на мотоцикле полезно перечитать до покупки топкейса.

Для чего вам кофры: сценарии

Город и работа. Хватит небольшого топкейса или мягкой сумки на задний багажник: ноутбук, документы, дождевик, шлем при остановках. Лишний вес и габарит ни к чему, особенно если вы много стоите в пробках.

Выходные и недолгие поездки. Подойдёт пара небольших боковых сумок или кофров и хвостовая сумка. Вещи на два-три дня помещаются без проблем.

Дальние маршруты. Нужен полноценный комплект: боковые кофры, топкейс, дополнительные сумки на бак. Тут же стоит подумать о мотоцикле, пригодном для долгих дорог: подробности - в материале мотоцикл для дальних поездок.

Поездки вдвоём. Багажа обычно больше, масса растёт, поэтому важны надёжные кофры и расчёт нагрузки. Здесь пригодится и порядок упаковки: личные вещи пассажира кладут в тот кофр, который ему удобнее достать, а тяжёлое распределяют поровну. Пассажир не должен упираться коленями в кофры, иначе длинная дорога превратится в мучение.

Ежедневная езда на работу. Главный критерий - скорость снятия и надевания. Съёмный топкейс с ручкой или быстросъёмная сумка выручают, когда мотоцикл остаётся на открытой парковке и оставлять в нём вещи небезопасно. Здесь же полезно вспомнить про охрану техники и парковку: где хранить мотоцикл в городе.

Как выбирать: пошаговый алгоритм

1. Определите, зачем нужны кофры: ежедневная езда, выходные или большие путешествия.
2. Уточните допустимую нагрузку на багажник и общую полную массу в руководстве вашего мотоцикла.
3. Выберите каркас или крепление, совместимое именно с вашей моделью и годом выпуска.
4. Подберите объём: возьмите вещи, которые обычно возите, и прикиньте по объёму; запас больше 20-30 процентов обычно излишен.
5. Посмотрите, помещается ли ваш шлем (если планируете оставлять его в кофре) и ноутбук или документы.
6. Проверьте замки, уплотнители, петли и качество пластика или ткани.
7. Попросите примерить кофры на похожем мотоцикле или посмотрите фото установки на вашей модели.
8. Закладывайте время и деньги на монтаж: иногда нужна замена крепёжных болтов, кронштейнов или проводки для подсветки.

Частые ошибки и уход

• Покупка по внешнему виду. Красивые, но не подходящие по креплению кофры потом висят вкривь или мешают пассажиру.
• Перегруз. Положили всё, что нашли, и мотоцикл стал «плавать».
• Один тяжёлый кофр. Перекос по бокам делает езду нервной, особенно на поворотах.
• Экономия на креплении. Кофр дешёвый, а каркас - главный элемент безопасности. Разболтанный багажник на скорости опасен.
• Забытая смазка и подтяжка. Замки и петли требуют ухода, болты - проверки. Про общую дисциплину обслуживания можно прочитать в материалах нашего раздела про обслуживание мотоцикла, например сколько стоит обслуживание мотоцикла.

Уход за кофрами:

• Периодически смазывайте замки и петли подходящим составом.
• Проверяйте уплотнители: трещины и жёсткость - сигнал к замене.
• Мойте кофры без агрессивной химии; пластик не любит растворители.
• Осматривайте крепления после ям и бездорожья.
• На зиму снимайте и храните в сухом месте. Как поступать с мотоциклом в холодный сезон, объяснено в статье как хранить мотоцикл зимой.

Хороший комплект багажа не бросается в глаза и не мешает ездить. Он подходит по креплению, соответствует допустимой нагрузке, надёжно закрывается и не превращает мотоцикл в неповоротливый груз. Сначала определитесь с задачами и пределами вашей техники, потом выбирайте материалы и объём, а в первую поездку выезжайте на пустую дорогу: так вы проверите и крепления, и собственные ощущения.