Можно ли ездить по выделенной полосе на мотоцикле

Нет, мотоцикл не входит в список транспортных средств, которым правила разрешают движение по полосе для маршрутных транспортных средств. Исключение из общего запрета распространяется на конкретные виды транспорта, и мотоцикл, даже самый компактный, в этот перечень не попал - выделенная полоса для него закрыта так же, как для любого легкового автомобиля.

Что такое выделенная полоса и как её узнать

Полоса для маршрутных транспортных средств - это отдельная полоса проезжей части, зарезервированная для автобусов, троллейбусов и маршрутных такси. Обозначают её знаком с изображением автобуса на синем фоне, который устанавливают над дорогой или сбоку от неё, и дорожной разметкой - сплошной или прерывистой линией, отделяющей эту полосу от остальных, часто вместе с надписью «АВТОБУС» на асфальте. Дополнительно такую полосу нередко окрашивают в контрастный цвет дорожного покрытия, чтобы водители замечали её издалека и не путали с обычной полосой в плотном потоке.

Располагается она чаще всего крайней справа, но встречаются и участки, где она идёт слева - например, там, где общественный транспорт заезжает на отдельный съезд или разворачивается. Направление движения по ней не всегда совпадает с общим потоком: на некоторых улицах маршрутные машины едут навстречу общему движению, и тогда случайный выезд легкового или двухколёсного транспорта на такую полосу особенно опасен именно риском лобового столкновения.

Разметка вдоль полосы бывает сплошной или прерывистой, и это не косметическая деталь. Сплошная линия означает, что перестроиться на полосу нельзя нигде, кроме мест, где она специально прерывается - обычно перед перекрёстком, чтобы дать возможность повернуть направо или заехать во двор. Прерывистая линия допускает пересечение в любой точке, но не отменяет сам запрет двигаться по полосе транспорту, для которого исключения нет: пересечь линию ради короткого манёвра можно, а ехать по полосе следом за автобусом - нельзя.

Кому разрешено ехать по такой полосе

Правила перечисляют закрытый список исключений, и расширять его по аналогии нельзя. Помимо самих автобусов, троллейбусов и маршруток, для которых полоса и создана, по ней разрешено ехать:

• легковому такси - автомобилям с включённым таксометром и нанесённой на кузов “шашечной” разметкой;
• школьным автобусам, которые перевозят детей по установленному маршруту;
• велосипедистам, если выделенная полоса - крайняя справа, а отдельной велополосы или велодорожки рядом нет.

Этот перечень закрытый: отдельного пункта про мотоциклы, скутеры, электросамокаты или каршеринговые автомобили с одним пассажиром в нём нет, хотя подобные льготы для компактного или малозагруженного транспорта практикуют в некоторых других странах. Если знак и разметка обозначают полосу как выделенную для маршрутных транспортных средств, действует именно этот список, и трактовать его шире, чем написано, нельзя.

Отдельный частый вопрос - автомобиль с одним водителем и электромобиль. Ни низкая загрузка салона, ни электрическая силовая установка сами по себе права проезда по выделенной полосе не дают: критерий правил - назначение транспортного средства и его статус, а не то, сколько человек в нём едет или чем оно заправляется. То же самое касается каршеринга: то, что автомобиль взят напрокат на пятнадцать минут, ничего не меняет в его статусе перед этим правилом.

Почему мотоцикл в этот список не входит

Логика правил здесь не техническая, а функциональная. Исключения даются транспорту, который либо возит пассажиров по расписанию - автобусы, маршрутки, школьные автобусы, либо приравнен к общественному транспорту по назначению - такси, либо занимает так мало места и создаёт так мало помех, что законодатель отдельно разрешил ему держаться крайней правой полосы - велосипеды. Мотоцикл под эти критерии не попадает: он остаётся частным транспортом, как и легковой автомобиль, просто более манёвренным и компактным.

Компактность и манёвренность мотоцикла - аргумент житейский, а не юридический. Правила не связывают доступ к выделенной полосе с габаритами или манёвренностью транспортного средства, иначе туда же с полным основанием просились бы малолитражки и небольшие хэтчбеки, которые тоже занимают на дороге меньше места, чем автобус. Разговоры о том, чтобы официально разрешить мотоциклам ездить по выделенным полосам, периодически звучат в мотосообществах и даже поднимались как инициативы, но в тексте действующих правил дорожного движения такой нормы нет.

Есть и практический аргумент против такого допуска, который обычно приводят при обсуждении подобных инициатив: на многих улицах полоса для маршрутного транспорта идёт навстречу общему потоку или сразу примыкает к тротуару с высадкой пассажиров на остановках. Разгонять по такому участку ещё и мотоциклы - значит увеличивать плотность манёвров там, где автобус и так регулярно тормозит, перестраивается к бордюру и трогается заново, а пассажиры перебегают дорогу перед капотом.

Чем грозит выезд на полосу

Движение или остановка на полосе для маршрутных транспортных средств - самостоятельное нарушение, предусмотренное статьёй 12.17 Кодекса об административных правонарушениях. За него предусмотрен штраф, причём в Москве и Санкт-Петербурге его размер выше, чем в остальных регионах страны. Точную сумму лучше уточнять непосредственно перед оплатой - через постановление или на портале Госуслуг: штрафы за это нарушение пересматриваются законодателем, и цифра, услышанная от знакомых пару лет назад, вполне может уже не соответствовать действующей редакции кодекса.

На практике нарушение чаще фиксируют автоматические камеры, а не инспектор с жезлом: на многих выделенных полосах крупных городов установлены отдельные комплексы фотовидеофиксации, которые следят именно за этим участком дороги. Для мотоциклиста это значит, что проскочить по полосе незамеченным не получится - номерной знак мотоцикла камера читает не хуже, чем автомобильный, а по некоторым моделям мотоциклов и вовсе легче, потому что рамка знака ничем не закрыта.

Если постановление о штрафе пришло, а водитель с ним не согласен - например, считает, что полоса в этот момент не действовала по времени, или что манёвр был разрешённым выездом перед поворотом, - у него есть право обжаловать решение в установленном законом порядке. Для этого нужны доказательства: фотографии знака с табличкой времени действия, запись видеорегистратора, схема участка. Без документального подтверждения устные объяснения “я думал, что можно” при рассмотрении жалобы значения не имеют.

Когда полоса перестаёт быть выделенной

Не каждая полоса с синим знаком закрыта для остального транспорта круглосуточно. Под основным знаком нередко висит табличка с указанием времени действия - например, только в рабочие дни и только в утренние и вечерние часы пик. Всё остальное время такая полоса становится обычной, и двигаться по ней можно на общих основаниях, как и по любой другой полосе. Разница на глаз почти незаметна: знак и разметка остаются на асфальте постоянно, поэтому ориентироваться нужно на табличку с часами действия, а не на сам факт наличия разметки.

Бывает и обратная ситуация - временно выделенная полоса на период ремонта соседних полос или крупного городского мероприятия. Здесь право проезда определяют временные знаки и указания регулировщика, а не общая норма про маршрутный транспорт, и действуют они ровно до тех пор, пока временные знаки не демонтируют.

Часто встречающаяся путаница - полоса, выделенная не знаком, а исключительно разметкой без вертикального знака над дорогой. Такая ситуация не редкость на второстепенных улицах, где ставить громоздкую конструкцию над проезжей частью нецелесообразно. Разметка на асфальте имеет ту же юридическую силу, что и знак, и отсутствие таблички над головой не означает, что полоса открыта для всех - нужно смотреть именно на линии и надписи на самом покрытии.

Скутер, мопед и мотороллер - то же самое правило?

Да, правило не различает виды двухколёсного транспорта по объёму двигателя или максимальной скорости. Мопед, скутер, мотороллер и мотоцикл любого объёма - в терминах правил дорожного движения это мотоциклы или мопеды, и ни один из этих терминов не входит в список исключений для выделенной полосы. Даже там, где скутер по компоновке ближе к велосипеду с мотором, юридически он остаётся транспортным средством с двигателем, а не велосипедом, и на льготу для велосипедистов рассчитывать не может.

Единственное, что здесь действительно различается по типу двухколёсного транспорта, - это то, какая категория прав нужна, чтобы законно управлять им на дороге вообще. Но к праву проезда по выделенной полосе категория прав отношения не имеет: запрет для мотоциклов и мопедов одинаков вне зависимости от того, какие права нужны на конкретную модель, и от того, зарегистрирован ли мопед в качестве транспортного средства вообще.

Электровелосипед с мотором мощнее порогового значения, который по этой причине приравнивается к мопеду, попадает под тот же запрет, хотя визуально мало отличается от обычного велосипеда. Формальный статус транспортного средства в этом вопросе важнее внешнего вида: если по документам это мопед, льгота для велосипедистов на него не распространяется.

Полосы, которые легко перепутать с выделенной

Синяя разметка с автобусом - не единственный тип обособленной полосы на городской улице, и путаница между ними подводит даже опытных водителей. Отдельно обозначают полосу для велосипедистов - у неё свой знак с велосипедом на белом фоне, и мотоциклу заезжать туда нельзя ровно по той же логике, что и на автобусную: это чужое исключение, а не общее послабление для двухколёсного транспорта. Есть и разметка для парковки транспорта людей с инвалидностью у обочины - она никак не связана с маршрутным транспортом и регулируется другими пунктами правил, но визуально в потоке боковым зрением её иногда принимают за ту же выделенную полосу.

Ещё один источник путаницы - карман для остановки самого автобуса на обычной полосе, без отдельной выделенной полосы вдоль всей улицы. Такой карман размечен иначе, обычно жёлтой прерывистой линией и знаком остановки, и кратковременно заезжать в него для проезда прямо, не останавливаясь, правила отдельно не запрещают, если он не совмещён с полноценной выделенной полосой. Разграничивать эти случаи стоит по разметке на конкретном участке, а не по общему впечатлению “тут ездят автобусы, значит нельзя”. При сомнении разумнее один раз притормозить и внимательно прочитать знаки, чем выяснять статус полосы постфактум по присланному постановлению - тем более что итоговая трактовка спорного участка всё равно будет опираться на официальную схему дорожной организации движения, а не на то, как выглядела разметка на глаз из седла мотоцикла в плотном потоке.

Как ездить рядом с выделенной полосой без нарушений

Раз доступа на саму полосу нет, разумная тактика - использовать её только как ориентир при планировании маршрута, а ехать по соседней полосе общего пользования. Перестроение к повороту или объезд препятствия иногда требуют на несколько метров зайти на полосу для маршрутных транспортных средств - формально это тоже нарушение, если речь не о коротком манёвре, прямо разрешённом правилами: например, повороте направо там, где выделенная полоса примыкает к тротуару, и разметка допускает выезд на неё непосредственно перед поворотом.

Стоит заранее обращать внимание на таблички со временем действия знака: если на конкретной улице полоса открыта для всех в определённые часы, перестроиться на неё в это время можно, не нарушая ничего. Полезная привычка - примечать такие участки по пути на регулярный маршрут заранее, а не разбираться со знаками уже на ходу, в потоке.

Лавирование между рядами в плотном потоке - отдельная тема, никак не связанная с выделенной полосой: подробно о том, что правила говорят про движение между рядами, рассказано в материале о том, можно ли ездить между рядами на мотоцикле по правилам. А базовые принципы движения в плотном городском трафике, включая выбор полосы и перестроения, разобраны в статье о том, как ездить на мотоцикле в городе.