Замок цепи мотоцикла: в какую сторону ставить

Замок цепи мотоцикла с пружинной скобой устанавливают так, чтобы закрытая, замкнутая часть скобы смотрела вперёд по ходу движения цепи, а разомкнутые концы с зазором оказались сзади. Проще проверить так: верхняя ветвь цепи при движении мотоцикла вперёд бежит от задней звёздочки к передней, и скоба на ней должна идти «лбом» вперёд, а не «хвостом». Тогда встречный поток воздуха, грязь и сами звёздочки не поддевают открытый край и не сдвигают скобу с канавок осей. Если ваш замок не пружинный, а заклёпочный, правила про «лоб и хвост» к нему не относятся, зато появляются другие условия, о них ниже.

Что такое замок и зачем он нужен

Приводная цепь мотоцикла - замкнутая лента из чередующихся наружных и внутренних звеньев. Чтобы надеть её на звёздочки, ленту нужно где-то разомкнуть и потом снова соединить. Эту роль выполняет соединительное звено, в быту его называют замком. По сути это одно звено, у которого одна из боковых пластин съёмная, а оси (валики) выступают на всю ширину и принимают на себя удерживающий элемент.

Есть два принципиально разных способа удержать съёмную пластину на осях:

• Пружинная скоба-клипса. Пластина надевается на два валика сверху, а поверх неё щёлкает скоба, которая заходит в круговые канавки на концах валиков. Такой замок можно поставить и снять без пресса, одними пальцами и плоскогубцами.
• Заклёпочное звено. Съёмная пластина насаживается на валики с натягом, а концы валиков расклёпываются специальным инструментом, поэтому после установки замок выглядит почти как любое другое звено цепи. Снять его без шлифовки или выбивки нельзя.

Какой из них стоит на вашем мотоцикле, видно сразу: если на цепи есть звено с плоской пружинной скобой, это клипса. Если скобы нет, а один из заклёпочных концов валиков выглядит чуть иначе, чем у остальных звеньев, перед вами заклёпочный вариант либо цепь вообще бесшовная, то есть без замка.

В какую сторону ставить пружинный замок

Направление определяется очень просто, и логика у него механическая, а не условная. Скоба клипсы имеет форму вытянутой буквы «U» с двумя ножками, которые входят в канавки валиков. Одна сторона скобы замкнута, это изгиб «U». Другая сторона разомкнута: там оканчиваются ножки, и между ними есть зазор. Именно к зазору может подобраться что-то постороннее: ветка, камень, зубец звёздочки, при неудачном стечении обстоятельств - собственное же звено при перекосе.

Правило для мотоцикла: закрытый изгиб скобы направлен по ходу вращения цепи, разомкнутые концы направлены назад, против хода. Если смотреть на мотоцикл слева, на верхней ветви цепь движется к переднему колесу, на нижней - к заднему. Значит, самый удобный ориентир - верхняя ветвь: изгиб «U» смотрит вперёд, к цепной звёздочке двигателя, ножки - назад. На нижней ветви цепь бежит назад, и изгиб скобы смотрит назад вместе с ней: относительно хода цепи положение остаётся прежним, ведь цепь идёт по замкнутому кругу.

Многие инструкции производителей цепей поясняют это одной фразой: открытый конец скобы должен быть обращён в сторону, противоположную направлению вращения. Мы описываем её по смыслу, а не пересказываем чужую формулировку, потому что документация на разные модели цепи бывает написана по-разному. Если у вас в руках цепь с памяткой от изготовителя, действуйте по ней: она относится именно к вашему изделию, а общее правило - к типичной скобе.

Почему направление скобы имеет значение

Скоба удерживается пружинным натягом и посадкой в канавках, причём этого натяга хватает при правильной установке с большим запасом. Ошибка в направлении не ведёт к немедленному разрушению. Но в ней есть две проблемы, которые накапливаются.

Первая - зацепление за посторонние предметы. Открытые ножки скобы, направленные вперёд по ходу движения, при вращении «встречают» всё, что попадает на цепь: песок, ветки, пластиковые детали грязезащиты, на дальнем пределе - палец или одежду. Сила, которая действует на скобу, приложена к её открытому краю, а не к замкнутой стороне, и стремится оторвать её от канавок.

Вторая - работа на вибрации. Любая цепь, особенно у мощного мотоцикла, дрожит и хлещет на ходу, когда натяжение выставлено без запаса или цепь растянута. Скоба с неправильной ориентацией подвергается нагрузке, под которой она может потерять посадку в канавке. Потеря скобы на скорости не просто неприятна: цепь соскакивает со звёздочки, может заклинить, повредить картер или перебить пластиковые кожухи. На мощных мотоциклах производитель может не допускать замок-клипсу и требовать бесшовную цепь или заклёпочный замок. Это стоит проверять в руководстве по эксплуатации своей модели.

Как установить пружинный замок по шагам

Рассматриваем типичный случай: цепь уже снята или лежит на звёздочках с разомкнутыми концами, на оси и в канавках чисто, нужное звено у вас в руках. Главные инструменты: отвёртка или шило, плоскогубцы, чистая ветошь, смазка для цепей (подробнее о выборе смазки - в материале чем смазывать цепь мотоцикла).

1. Очистите концы цепи и сам замок. Грязь и сухая старая смазка мешают пластине сесть до упора.
2. Вставьте оба валика замка с внутренней стороны цепи в крайние ролики разомкнутых концов. Если цепь с уплотнителями, на каждом валике уже должно быть по одному резиновому кольцу.
3. Наденьте на валики внутренние кольца уплотнения, если они входят в комплект. Не пропускайте этот шаг: без колец цепь сухая внутри и стареет заметно быстрее.
4. Установите съёмную пластину, надавив на неё до упора, так, чтобы канавки на концах валиков выступили из отверстий. Пластина должна сесть ровно, без перекоса.
5. Наденьте внешние уплотняющие кольца, если они есть.
6. Установите скобу: сначала закрепите замкнутую сторону за канавку одного из валиков, потом нажмите на открытую сторону так, чтобы ножки встали в канавки второго валика. Часто это удобнее делать плоскогубцами, подцепив скобу за закрытый изгиб и надавив на второй валик.
7. Проверьте, что оба конца скобы действительно сели в канавки, а не лежат поверх них. Хорошая скоба защёлкивается с лёгким щелчком.
8. Прокрутите колесо руками и посмотрите, что звено свободно изгибается на звёздочках вместе с соседними. Заедание означает перекос или неправильную посадку колец.

Подробный порядок замены всей цепи, включая снятие звёздочек, мы разбирали в статье как поменять цепь на мотоцикле, а вот точное натяжение после установки зависит от конкретной модели и описано в разделе как натянуть цепь на мотоцикле.

Чем заклёпочный замок отличается от клипсы

Если у вас заклёпочный замок, ориентация «по ходу, против хода» для него не используется: после расклёпки с обеих сторон концы валиков выглядят симметрично. Зато процедура сложнее:

• Нужен специальный набор: расклёпочный инструмент или пресс, а для мотоциклов с цепью с уплотнительными кольцами - ещё и устройство для контроля сжатия. Без него звено получится либо перетянутым, либо слабым.
• Расклёпка должна быть выполнена по размеру, указанному изготовителем звена. Здесь нельзя действовать «на глаз»: валик, расклёпанный слишком сильно, потеряет подвижность и будет заедать, а слабая расклёпка даст люфт и риск, что пластина сойдёт с валиков.
• Заклёпочное звено считается более надёжным на мощных и спортивных мотоциклах именно потому, что исключает потерю фиксатора. Поэтому на мощных спортивных и тяжёлых дорожных машинах чаще рекомендуют именно его.

Если нет опыта и инструмента, разумнее доверить этот шаг мастерской: оборудование для расклёпки стоит заметно дороже, чем один визит в сервис. Сколько стоит обслуживание в целом, показано в статье сколько стоит обслуживание мотоцикла.

Как подобрать замок к своей цепи

Замок не универсален. Чтобы он сел и работал, нужно совпадение сразу нескольких параметров.

• Шаг цепи и серия. Обозначения вроде 520, 525, 530 и 428 указывают на размер шага и ширину. Замок от цепи 520 не подходит к цепи 530. Серию ищите в маркировке цепи, на упаковке и в документации мотоцикла.
• Тип цепи. Цепи бывают без уплотнений, с О-образными, Х-образными или квадратными уплотнительными кольцами. Замок должен принадлежать к тому же семейству. Если поставить замок для обычной цепи на цепь с кольцами, часть элементов не защитится от грязи и вся цепь будет работать хуже.
• Изготовитель. Лучше брать замок того же производителя, что и цепь, и желательно из той же серии. Чужие замки от других марок физически могут подойти, но запас прочности и допуски у них иные, и разница видна не сразу, а через тысячи километров.
• Комплектность. В фирменной упаковке должны быть сам замок, пластина, скоба, кольца. Недостающие детали не заменить из соседнего набора.

Если при покупке есть сомнения, ориентируйтесь на надпись на заводской упаковке цепи и на руководство мотоцикла. Неподтверждённые «универсальные» замки из мешка с рынка лучше не использовать: стоимость такого звена невелика, а последствия обрыва на ходу могут оказаться серьёзными.

Когда замок нужно заменить, а не использовать повторно

Пружинную скобу снимают без инструмента, поэтому у многих появляется соблазн ставить её заново хоть десять раз. Так делать стоит с осторожностью.

• Скоба с потерянным натягом. Если концы скобы разошлись и она при установке не защёлкивается, её пора менять. Ещё один признак: скоба «ходит» в канавках и проворачивается.
• Изношенные канавки на валиках. Если канавка выработана или забита, скоба держится слабо. Такой замок меняют целиком.
• Деформированная или треснувшая пластина. Любой изгиб, трещина и следы удара означают, что звено работало с перегрузом.
• Старые уплотнительные кольца. Когда кольца разрушились, жир ушёл. Их заменяют вместе со звеном.

Заклёпочный замок повторно не используется вовсе: разобрать его можно только разрушив расклёпанные концы, а новый валик расклёпывается заново.

Практическое правило: замок - самая дешёвая и самая ответственная деталь цепи, поэтому его ставят новым, когда цепь меняют, и не экономят на нём при расцеплении цепи на ремонте.

Типичные ошибки при установке замка

• Скоба повёрнута открытым концом вперёд по ходу. Самая частая ошибка, исправляется перестановкой за полминуты, поэтому после установки обязательно проверяйте направление.
• Скоба села только одной ножкой. Видно, что вторая ножка находится поверх валика, а не в канавке. Такая цепь может отработать неделю и потом потерять скобу.
• Забыты уплотнительные кольца. Цепь с кольцами без колец в замке работает как обычная, с быстрым износом звена.
• Недостаточный или избыточный натяг цепи. Скоба испытывает нагрузку не только от направления, но и от общей работы цепи. Правильное натяжение описано в паспорте мотоцикла, а не в чужих советах.
• Нет смазки. Свежеустановленный замок нужно смазать так же, как и остальные звенья.
• Использование замка от другой цепи. Совпадение шага ещё не означает совпадения посадки валиков.

Как проверить замок после установки и в эксплуатации

Сразу после установки: прокрутите заднее колесо, осмотрите замок на всех оборотах цепи, убедитесь, что звено сгибается свободно. Подтяните цепь по метке в руководстве.

Через первые несколько поездок: проверьте скобу ещё раз. Новая цепь вытягивается, а вместе с ней немного ослабевает и посадка, так что лишняя минута внимания здесь оправданна. Затем делайте осмотр при каждой смазке цепи: достаточно взглянуть, на месте ли скоба и повернут ли изгиб по ходу.

Тревожные признаки в эксплуатации:

• характерный стук или цоканье на ходу, которого раньше не было;
• рывки при разгоне и сбросе газа;
• видимый перекос одного звена на фоне остальных;
• скоба, сдвинутая в сторону от канавки.

Если вы заметили любой из них, остановитесь и осмотрите цепь, а не доезжайте «до дома». Потерянная скоба часто даёт о себе знать именно такими симптомами за пару километров до обрыва.

Если замок стоит не по правилам, а цепь уже работает

Заметили, что скоба повёрнута не той стороной, а мотоцикл только что вернулся с поездки? Просто остановитесь, дайте цепи остыть, при необходимости перекиньте скобу правильно: замкнутая часть вперёд, открытая назад. Для этого не нужно снимать всю цепь, достаточно поддеть скобу, но следите за тем, чтобы она не улетела: она маленькая и пружинит.

Если на цепи уже были повреждения, перекос, следы того, что скоба слетала, лучше заменить сам замок, а при сомнениях в состоянии звеньев - и цепь целиком. Цепь с растянутыми звеньями плохо держит любой замок, и менять нужно комплект: цепь и обе звёздочки. Про признаки такой изношенности подробнее в статье о замене цепи.

Что запомнить

Закрытый изгиб пружинной скобы всегда смотрит по ходу вращения цепи, открытые ножки - против хода. Заклёпочному замку направление не нужно, но нужны инструмент и точность. Замок подбирают под шаг и тип цепи у того же изготовителя, ставят новым и обязательно проверяют после первых километров. На мощных мотоциклах первым делом сверьтесь с руководством: изготовитель может вообще не допускать пружинный замок.