Виды мотошлемов: интеграл, модуляр, открытый

Основные виды мотошлемов - интеграл (закрытый), модуляр (с откидной подбородочной частью), открытый шлем-джет, кроссовый и эндуро-шлем, а также комбинированные и винтажные модели. Самую полную защиту головы и лица даёт интеграл, самый удобный в повседневной жизни компромисс - модуляр, самый лёгкий и открытый - джет, а для грунта и бездорожья создают шлемы с вытянутым козырьком и подбородком. Дальше разберём каждый вид: как он устроен, чем хорош, где подводит и для какой езды подходит.

Зачем вообще различать типы

Шлем - единственный предмет экипировки, который закон требует надевать, и единственный, от которого напрямую зависит исход падения с ударом головой. Поэтому тип шлема выбирают не по внешнему виду, а по тому, как и где вы ездите. Городскому скутеристу на скорости 40-50 километров в час нужен лёгкий и удобный шлем, который не хочется снимать в каждом магазине. Дальнобойщику на дорожном мотоцикле нужен шлем, который тих на скорости 120 километров в час. Эндуристу нужен хороший обдув и место для очков. Один и тот же тип не лучше всех для всех, поэтому у каждого есть своя область применения.

Почему нельзя ограничиться вопросом «какой самый безопасный»? Потому что безопасность складывается из нескольких слоёв. Это конструкция, площадь защиты, качество внутренней оболочки, ремень и, что очень важно, как шлем сидит на голове. Шлем, который велик или неудобен, хуже сидит и может слететь при ударе, и тогда его формальные достоинства не работают. О том, как подобрать размер, у нас есть отдельный материал: как подобрать размер шлема. А общий порядок выбора разобран в статье как выбрать шлем для мотоцикла. Здесь мы сосредоточимся именно на видах.

Интеграл: закрытый шлем

Устройство. Интеграл охватывает голову целиком, включая подбородок. Подбородочная часть неподвижна, спереди есть визор (прозрачное забрало), которое поднимается и опускается. Внутри съёмная подкладка, вентиляционные каналы и ремень, чаще всего с двойным кольцом или быстрой застёжкой.

Плюсы.

• Самая большая площадь защиты. В статистике падений заметная доля ударов приходится на подбородок, и именно эту зону закрывает только интеграл.
• Лучшая аэродинамика и тишина на скорости. Шлем закрыт, ветер обтекает его гладко, шум снижается.
• Защита лица от камней, насекомых, дождя, холода.
• Хорошая жёсткость конструкции: меньше деформируется при ударе.

Минусы.

• Теплее и душнее, особенно летом в городе на светофорах.
• Неудобно разговаривать, пить воду, курить, поправлять очки: шлем приходится снимать.
• Обзор уже, чем у открытых видов, а визор может запотевать.
• Вес выше, чем у джета, и на длинной дистанции шея устаёт сильнее у тех, кто не привык.
• Шлем с тесной посадкой может давить.

Кому подходит. Тем, кто ездит быстро и далеко: на трассе, на спортивных и дорожных мотоциклах, туристам. И всем, кто просто хочет максимальной защиты. Если вам надо выбрать тип «на всякий случай», интеграл - разумный вариант.

Модуляр: трансформер

Устройство. Модуляр похож на интеграл, но подбородочная часть поднимается или откидывается назад, превращая шлем в открытый. Механизм фиксируется рычагом или кнопкой. Часто такие шлемы оснащаются встроенными солнцезащитными очками, которые выдвигаются вниз.

Плюсы.

• Универсальность: можно поднять подбородок на стоянке, чтобы поговорить, перекусить, напиться воды, не снимая шлем.
• Удобно очкарикам: проще надевать и снимать, чем интеграл.
• Хорошо подходит для долгих поездок с частыми остановками.
• Подбородочная часть при опущенном положении защищает лицо.

Минусы.

• Больше вес из-за механизма, особенно в передней части, что ощущается на шее.
• Больше шума и сквозняков на скорости, поскольку швы механизма пропускают воздух.
• Защита подбородка зависит от прочности замка. Конструктивно механизм слабее монолитной подбородочной части.
• Цена выше сопоставимого интеграла.
• Нельзя ездить с поднятой подбородочной частью, считая такой шлем полноценным: многие модуляры сертифицируются в двух режимах, и в открытом положении защита соответствует открытому шлему, а не закрытому. Следите за маркировкой и инструкцией: у некоторых моделей допускается езда только с опущенной подбородочной частью.

Кому подходит. Городским водителям, туристам, пассажирам, людям в очках, тем, кто часто останавливается и разговаривает. Для первого шлема это один из самых практичных вариантов.

Открытый шлем (джет)

Устройство. Джет закрывает верхнюю часть головы, виски и затылок, а лицо оставляет открытым. Козырёк (забрало) бывает коротким, длинным, иногда отсутствует вовсе. Встречаются варианты с пластиковым щитком от лица до подбородка.

Плюсы.

• Лёгкий и прохладный: летом комфортнее закрытых.
• Отличный обзор по сторонам, свободный доступ воздуха.
• Удобно разговаривать, общаться с пассажиром, вести диалог на светофоре.
• Не вызывает приступов клаустрофобии.
• Цена ниже, чем у интегралов и модуляров.

Минусы.

• Лицо и подбородок не защищены. При падении лицом вперёд травмы очень вероятны.
• На скорости в лицо летят насекомые, пыль, дождь, камни, глаза без очков или щитка слезятся.
• Шум и ветер заметно утомляют на трассе.
• Зимой холод в лицо делает езду неприятной.

Кому подходит. Любителям неспешной езды по городу в тёплую погоду, на небольшой скорости, на скутерах и круизёрах. На высоких скоростях и в дальних поездках джет подходит плохо. О том, как езда в городе отличается от трассовой, можно прочитать в статье как ездить на мотоцикле в городе.

Отдельная ремарка. Шлем-«горшок» с минимальной скорлупой и без ремня с застёжкой, который продаётся как дань стилю, подходит только для декоративных целей и не всегда соответствует требованиям. Всегда смотрите на маркировку и документы о соответствии, не доверяя названию «мотошлем».

Кроссовый шлем

Устройство. Кроссовый шлем (мотокросс, эндуро) имеет вытянутый подбородок с большим вырезом, длинный козырёк над глазами и отсутствие визора: вместо него носят защитные очки с лентой. Вентиляция очень развитая, вес небольшой.

Плюсы.

• Максимальный обдув и отвод тепла: при тяжёлой физической работе голова не перегревается.
• Широкое поле зрения, возможность носить очки с маской.
• Козырёк защищает от солнца и от грязи, летящей из-под колёс идущих впереди.
• Лёгкий вес при хорошей жёсткости.

Минусы.

• Практически нет защиты от ветра, холода, дождя в лицо.
• Шумно на высоких скоростях, а при езде по трассе козырёк работает как парус и тянет голову назад.
• Не подходит для дорожной езды на скорости, особенно без очков.

Кому подходит. Любителям бездорожья, кросса и эндуро, питбайка. Для городской повседневной езды такой шлем неудобен.

Эндуро-шлем и шлем для приключений

Устройство. Это гибрид кроссового и интегрального. Подбородочная часть вытянутая, как у кроссового шлема, но есть визор, который можно поднять, и козырёк, иногда съёмный. Предназначен для поездок по асфальту и грунту.

Плюсы. Сочетает хороший обдув с возможностью защиты лица от пыли и дождя, подходит туристам, которые едут по разным покрытиям. Козырёк защищает от солнца, а при необходимости его можно снять.

Минусы. Сложнее интеграла по конструкции, на высоких скоростях козырёк создаёт сопротивление ветру и подъёмную силу. Шума больше, чем у закрытого шлема. Цена выше кроссового.

Кому подходит. Путешественникам на мотоциклах класса «турэндуро» и всем, кто ездит и по трассе, и по просёлкам. Подробнее про мотоциклы для длительных поездок написано в статье мотоцикл для дальних поездок.

Винтажные и другие виды

Ретро-шлем в стиле старых мотоциклов. Внешне напоминает джет или «горшок», но современный по конструкции: имеет внутреннюю ударопоглощающую вставку, ремень, иногда съёмный козырёк. Выбор хорош для чопперов и классики. Подробнее о стилях машин вы найдёте в материалах что такое чоппер мотоцикл и что такое нейкед мотоцикл. Следует обязательно проверять, что шлем действительно сертифицирован как мотоциклетный, а не как каска для байкерского образа.

Шлем-«полукрышка» и каски-«ёжики». Минимальная защита головы, часто не соответствующая стандартам. Для дорожной езды их не рекомендуют: защита недостаточна, а при падении шлем может слететь.

Детские и подростковые модели. Отличаются размерами и конструкцией, подбираются отдельно. Перевозка детей на мотоцикле регулируется правилами; об этом написано в статье правила перевозки пассажира на мотоцикле.

Шлемы с коммуникацией. Любой тип может быть оборудован встроенной или съёмной гарнитурой для связи с пассажиром и навигатора. Подходят модуляры и интегралы с выемками под динамики.

Сравнение типов по главным параметрам

Чтобы выбор был нагляднее, сопоставим виды по критериям.

• Защита. Интеграл самый защищённый, модуляр на втором месте при опущенной подбородочной части, кроссовый и эндуро защищают подбородок, но не лицо от ветра, джет - слабее всего.
• Шум. Интеграл тише всех, модуляр немного шумнее, джет и кроссовый - самые шумные.
• Вентиляция. Лучшая у кроссового и джета, у интеграла и модуляра зависит от модели.
• Вес. Самые лёгкие - джет и кроссовый, тяжелее - модуляр.
• Удобство остановок. Модуляр и джет удобнее интеграла.
• Цена. Джет обычно дешевле, интеграл средний, модуляр и эндуро-шлем дороже. Но цена зависит от бренда, материалов и функций, поэтому сравнивать надо конкретные модели.
• Универсальность. Модуляр и эндуро-шлем наиболее универсальны.

Материалы и стандарты

Тип шлема - не единственная характеристика. Не менее важны материал корпуса и сертификация.

Материал корпуса. Корпус бывает из термопластика (дешевле, тяжелее, переносит удары за счёт деформации), из стекловолокна и композитов (легче, жёстче, дороже), из углеволокна (самые лёгкие и прочные, самые дорогие). Для обычного городского использования подходит качественный термопластик, а для частых дальних поездок разница в весе из композита ощущается.

Внутренний слой. Внутри корпуса лежит ударопоглощающая вставка из вспененного материала, которая гасит энергию удара. Это ключевой элемент безопасности. После сильного удара шлем нужно менять, даже если снаружи нет повреждений: вставка могла сжаться и больше не защитит.

Стандарты. Шлем должен соответствовать признанным требованиям. Один из самых распространённых в мире - правила ООН № 22, действует в нескольких редакциях. Маркировка нанесена на ярлык, пришитый к ремню. Новая редакция строже старой и учитывает косые удары и вращательные нагрузки. Если ярлыка нет или он вызывает сомнения, покупать не стоит. Для модуляров бывают две маркировки: для закрытого положения и для открытого, и они показывают, в каком положении шлем прошёл испытания.

Срок службы. Производители обычно указывают срок эксплуатации в несколько лет, потому что материалы стареют от пота, солнца, перепадов температур и химии. Шлем, пролежавший в гараже долгие годы, даже без падений, перестаёт защищать как новый. Нельзя покупать с рук шлем, о котором неизвестно, падал ли он.

Уход. Мыть корпус тёплой водой и мягким средством, не использовать растворители, которые разрушают пластик и клей. Подкладку, если она съёмная, стирать вручную. Не носить шлем за ремень и не ставить его на зеркало или руль, где он может упасть.

Визор, очки и защита от запотевания

Для закрытых и модульных шлемов важно качество визора. Он не должен искажать картинку, иметь царапины и тонировку, мешающую вечером. Для тёмного времени суток нужен прозрачный визор или запасной. Солнцезащитные встроенные очки убираются вручную. Запотевание борются специальными плёнками (пинлок), антизапотевающими составами и правильной вентиляцией: приоткройте визор на светофоре. Обязательно проверьте, что визор плотно прилегает и не пропускает воду в дождь; советы для плохой погоды есть в материале как ездить на мотоцикле в дождь.

Джет и кроссовый шлем без визора требуют очков. Обычные солнцезащитные очки для езды не годятся: они могут разбиться и повредить глаза. Нужны очки, предназначенные для мотоциклистов, плотно прилегающие и ударопрочные.

Закон и шлем

Правила дорожного движения требуют, чтобы водитель и пассажир мотоцикла были в застёгнутом мотошлеме. Тип шлема закон не называет, но шлем должен быть именно мотоциклетным, а не строительной каской или велосипедным шлемом. Размеры штрафа за отсутствие шлема менялись, поэтому смотрите текущие данные в статье езда на мотоцикле без шлема: штраф. Кроме того, шлем должен быть застёгнут: незастёгнутый ремень приравнивается к его отсутствию, а в падении такой шлем слетает.

Правила касаются мопедов и мотоциклов. Если вы ездите на лёгком электрическом средстве малой мощности, закон может не требовать шлема, но разумнее его надевать. Подробнее о классах транспорта написано в статье нужны ли права на скутер.

Как выбирать шлем под себя

Алгоритм выбора можно уложить в несколько шагов.

1. Определите режим езды. Город и короткие поездки, трасса, туризм, грунт, смешанный режим.
2. Выберите тип. Для универсального использования - модуляр или интеграл, для города летом - джет с очками, для грунта - кроссовый или эндуро.
3. Определите размер. Измерьте окружность головы по лбу и самой выступающей части затылка. Затем померяйте шлемы разных производителей: форма внутренней поверхности у них разная (круглая, овальная, промежуточная). Шлем должен сидеть плотно, но без болевых точек. Если при покачивании кожа движется вместе со шлемом, размер подобран верно.
4. Проверьте обзор, вес, шум. Примерьте, подвигайте головой, поверните корпус, посмотрите в зеркала.
5. Проверьте маркировку и документы. Ярлык, стандарт, дата выпуска.
6. Примерьте в экипировке. Воротник куртки и очки влияют на посадку.
7. Не гонитесь за скидкой на старую коллекцию без проверки даты производства.

Для новичка, который собирает комплект впервые, полезны советы из материала мотоэкипировка для новичка: с чего начать: шлем в нём стоит первым пунктом. Для езды в холодное время шлем играет ещё и роль утеплителя, об этом читайте в статье можно ли ездить на мотоцикле зимой.

Частые ошибки

• Покупка шлема «на вырост» или «потом растянется». Большой шлем слетает и болтается, а маленький давит. Подкладка немного притрётся, но размер нужен точный.
• Выбор по картинке. Дизайн не защищает голову.
• Дешёвый шлем без сертификации. Лучше купить простой, но сертифицированный.
• Ношение шлема с незастёгнутым ремнём. Это практически то же, что езда без шлема.
• Использование после падения. Даже невидимые повреждения снижают защиту.
• Наклейки, лак и краска из баллончика. Растворители в составе могут повредить корпус, поэтому красить шлем нельзя.
• Хранение на солнце или рядом с бензином. Пары и ультрафиолет разрушают материалы.
• Покупка с рук без истории. Непонятно, падал ли шлем.

Хороший шлем - тот, который сидит как свой, не вызывает желания его снять и защищает так, как нужно именно для вашей езды. Для большинства новичков разумный старт - модуляр или интеграл, а затем, по мере накопления опыта, можно приобрести специальный шлем под свои задачи.