Мотоцикл с коляской: как ездить

Мотоцикл с коляской ведут не так, как одиночный: он не наклоняется в повороте, стоит на трёх колёсах сам и слушается руля напрямую. Руль поворачивают туда, куда хотят ехать, как на автомобиле, а привычка к рулевому противодействию, выработанная на обычном байке, здесь только мешает. Главные особенности, которые надо усвоить до первой поездки: коляска тянет упряжку в свою сторону при разгоне и в другую при торможении, в повороте в сторону коляски её колесо может оторваться от земли, а в повороте от коляски на неё приходится нагрузка, и упряжка стремится выпрямиться. Ниже разберём, как к этому приспособиться, как проходить повороты, тормозить, настроить упряжку и что требует закон.

Чем упряжка отличается от одиночного мотоцикла

Одиночный мотоцикл устойчив только в движении: его удерживает на дороге гироскопический эффект колёс и работа водителя, который подруливает и переносит вес. Мотоцикл с коляской устойчив и на месте, потому что стоит на трёх точках опоры. Отсюда вытекают все остальные отличия.

Первое: упряжка не кренится. Вместо наклона в поворот водитель применяет поворот руля, как на легковой машине. Рулевое противодействие, при котором на скорости руль чуть отжимают в сторону, обратную повороту, чтобы мотоцикл лёг в дугу, на трёхколёсной упряжке не работает. Попытка так сделать приведёт к тому, что упряжка поедет в противоположную от желаемой сторону.

Второе: масса и распределение масс. Коляска, даже пустая, добавляет заметный вес, а нагруженная вдвоём с багажом может прибавить ещё сильнее. Центр тяжести сдвигается в сторону коляски. Поэтому тормозной путь длиннее, разгон ленивее, а подвеска работает в других условиях, чем у того же мотоцикла без коляски.

Третье: колея. Упряжка занимает на дороге больше ширины, чем одиночный мотоцикл, и между рядами в пробке на ней не протиснуться. Правая, а у зеркальных упряжек левая сторона габарита ощущается не сразу, и первые недели водители цепляют бордюры колесом коляски и боковые стойки.

Четвёртое: нагрузка на водителя. Мотоцикл с коляской требует постоянного усилия на руле, особенно на неровной дороге, потому что колесо коляски создаёт боковые рывки, которые передаются на раму. Руки устают быстрее, чем на одиночном байке, и это надо учитывать в дальних поездках.

Как привыкнуть: первая тренировка

Перед выездом в город лучше потренироваться на пустой площадке: пустой парковке, закрытой территории, ровной грунтовке. Нужно полчаса-час, чтобы почувствовать, как упряжка реагирует на газ, тормоз и руль.

Что стоит отработать по порядку:

1. Трогание и разгон по прямой. Обратите внимание, куда упряжку тянет при резком добавлении газа. У классических упряжек с коляской справа тяга на разгоне уводит вправо, к коляске, а при торможении только мотоциклетным тормозом её тянет в противоположную сторону. Это нормально, но к этому надо привыкнуть и держать руль, а не расслабляться.
2. Движение по прямой на постоянной скорости. Упряжка не должна уходить в сторону с отпущенным газом на ровной дороге. Если уходит и руль надо удерживать с заметным усилием, дело в настройке схождения и развала, об этом ниже.
3. Поворот в сторону от коляски. Начните на малой скорости, на широкой дуге. Здесь колесо коляски нагружается, упряжка стремится выпрямиться, и руль надо поворачивать с большим усилием, чем кажется.
4. Поворот в сторону коляски. Это самый опасный маневр. Отрабатывайте его на малой скорости и только на ровном покрытии. Когда отрыв колеса коляски приходит впервые, ощущение неприятное, и лучше пережить его в безопасных условиях и на небольшой скорости.
5. Экстренное торможение. Хотя бы на малой скорости, чтобы знать, насколько упряжка уходит в сторону и как реагирует на сочетание переднего и заднего тормоза.
6. Разворот и манёвры на малой скорости. Разворот упряжки на узкой улице требует места: радиус заметно больше, чем у одиночного мотоцикла.

Многие новички пугаются, когда в повороте поднимается колесо коляски. Это не авария, а предупреждение: скорость на пределе. Нужно сбросить газ, плавно довернуть руль в сторону от коляски и дать колесу опуститься. Резкое торможение в этот момент только ухудшит дело.

Повороты: куда и с какой скоростью

Правило простое. Повороты в сторону коляски проходят на меньшей скорости, чем повороты в противоположную сторону. Причина в физике: в повороте центробежная сила стремится опрокинуть упряжку наружу дуги. Если коляска окажется с внутренней стороны, её колесо разгружается, и при превышении скорости оно оторвётся от земли. Дальше возможен переворот упряжки на бок, причём именно в эту сторону. Если же коляска окажется снаружи, её колесо прижимает к дороге, и опрокидывание случится только на гораздо большей скорости.

Практически для упряжки с коляской справа:

• Правые повороты, на светофорах, перекрёстках, съездах, проходят аккуратно: сначала сбросить скорость до входа в поворот, затем плавно поворачивать руль, не добавляя газ посередине.
• Левые повороты проще, но усилие на руле больше, а при добавлении газа упряжка может выйти шире, чем ожидалось.

Для упряжек с коляской слева всё зеркально, и об этом надо помнить, пересаживаясь на импортную модель после отечественной или наоборот.

Ещё несколько правил поворота:

• Скорость сбрасывается до входа в дугу. Тормозить посередине поворота нельзя: нагрузка перераспределится, и упряжка может сменить траекторию.
• Газ в дуге держится ровным. Резкий сброс газа в середине поворота даёт торможение двигателем, которое тянет упряжку в сторону. Резкая прибавка даёт тягу, которая тянет в другую.
• Руль ведут плавно. Резкие движения передаются на колесо коляски и на раму ударом.
• Смотреть надо далеко. Взгляд направляется туда, куда хотят ехать, а не на капот коляски. Упряжка идёт туда, куда смотрит водитель.

На мокрой дороге, на гравии, на опавшей листве и на песке все скоростные запасы сокращаются в разы. Опыт показывает, что упряжка чувствует себя на скользкой дороге иначе, чем одиночный байк: она не падает, но может снести передним колесом наружу дуги. Заднее колесо, наоборот, уйти в занос может сильнее, потому что ведущее колесо одно, а коляска создаёт перекос нагрузки. О езде в плохую погоду на обычном мотоцикле у нас есть отдельный материал: как ездить на мотоцикле в дождь, многое из него применимо и к упряжке, но запас по скорости нужно брать ещё больше.

Разгон, торможение и тяга в сторону

Асимметрия упряжки проявляется в двух ситуациях: когда резко добавляют газ и когда тормозят.

При разгоне тяга приложена к заднему колесу мотоцикла, которое находится сбоку от оси упряжки. Это даёт момент, поворачивающий упряжку в сторону коляски. На малом газе заметить его трудно, на сильном разгоне руль уже придётся придерживать. Это одна из причин, почему на упряжке стартуют плавнее, чем на одиночном байке.

При торможении всё наоборот, если коляска не оборудована своим тормозом. Тормозят колёса мотоцикла, а колесо коляски катится свободно, поэтому упряжку тянет в сторону от коляски. У некоторых моделей тормоз колеса коляски связан с задним тормозом мотоцикла. Тогда упряжка тормозит ровнее, и тяга в сторону заметно меньше. Для классических отечественных упряжек это зависит от модели и от того, как сделана конкретная машина: уточняйте в руководстве или осмотрите колесо коляски.

Что из этого следует практически:

• На упряжке без тормоза на колесе коляски торможение на скользкой дороге требует очень аккуратной работы рулём.
• Использовать двигатель для замедления на скользком покрытии нужно осторожно: торможение двигателем тянет упряжку в ту же сторону, что и тормоз.
• Экстренное торможение надо отработать заранее, потому что в панике человек привык делать то, что делал на обычном байке. Здесь это не сработает.

Подробно о технике торможения на мотоцикле мы писали отдельно: как правильно тормозить на мотоцикле. Принципы там общие, но поправка на упряжку нужна обязательная: коляска меняет картину.

Настройка упряжки: схождение, развал и колесо коляски

Хорошо настроенная упряжка едет по прямой без усилия на руле или с небольшим. Если упряжку тянет в одну сторону, а руль приходится держать постоянно, надо смотреть настройку. Параметров несколько.

Развал мотоцикла. Мотоцикл в упряжке слегка отклоняют от вертикали в сторону от коляски. Это помогает компенсировать стремление упряжки уйти в сторону коляски на выпуклой дороге. Величина невелика, обычно градусы, значение зависит от модели, дороги и от загрузки коляски. В руководстве по эксплуатации конкретной упряжки приведены ориентиры.

Схождение колеса коляски. Колесо коляски устанавливают так, чтобы спереди оно было слегка повёрнуто внутрь, к мотоциклу. Величина измеряется миллиметрами и тоже зависит от модели. Без схождения упряжку начинает тянуть в сторону от коляски, с избыточным схождением быстро изнашивается покрышка колеса коляски и увеличивается расход топлива.

Положение коляски по вылету вперёд. Чем дальше выдвинута коляска вперёд, тем ближе её колесо к оси мотоцикла и тем легче управляется упряжка, но тем сильнее может проявляться склонность к отрыву колеса в поворотах. Это компромисс, который решается при установке коляски.

Давление в шинах. На упряжке давление выбирают с учётом того, что колесо коляски нагружено иначе, чем колёса мотоцикла. Базовые нормы для мотоцикла мы собрали в статье какое давление в шинах мотоцикла, но для упряжки смотрите значения из руководства: производитель задаёт их для работы с коляской и с пассажирами.

Подвеска. Из-за дополнительной массы пружины заднего амортизатора нередко приходится заменять на более жёсткие или регулировать предварительный натяг. Если упряжка садится на подвеске заметно сильнее, чем одиночный байк, это влияет на развал и поведение руля.

Если вы покупаете упряжку с рук, проверьте крепления коляски: четыре точки обычно соединяют коляску с рамой мотоцикла, и люфт в них или трещины у проушин серьёзно опасны. Общий порядок осмотра подержанной техники описан в статье как проверить мотоцикл при покупке с рук, и для упряжки к нему добавляется осмотр рамы коляски и её креплений.

Загрузка, пассажир и груз в коляске

Коляска создаёт возможность, которой нет у одиночного мотоцикла: возить пассажира, ребёнка, собаку и груз без сидения за спиной водителя. Но нагрузка влияет на поведение упряжки.

Пустая коляска и коляска с грузом ведут себя по-разному. Пустая коляска легче, и её колесо в правых поворотах отрывается от земли охотнее. Тяжёлый груз в коляске, наоборот, улучшает устойчивость в повороте в её сторону, но ухудшает тормозную динамику и разгон. Поэтому, возя груз, пересматривайте скорости поворотов.

Правила размещения груза:

• Тяжёлое ставьте ниже и ближе к оси упряжки.
• Груз надо закрепить: ремень, сетка, упор. Перемещение груза в повороте опаснее, чем лишние килограммы.
• Не превышайте допустимую грузоподъёмность коляски, указанную в паспорте.
• Груз не должен мешать обзору и выступать за габарит так, чтобы цеплять соседей.

Пассажир в коляске чувствует упряжку по-другому: его качает в поворотах, и он видит дорогу ближе к земле. Детей и животных нужно крепить, чтобы они не вылетели при резком маневре. Об общих правилах перевозки людей на двухколёсном мотоцикле мы рассказали в статье правила перевозки пассажира на мотоцикле. Для коляски нормы отличаются, и точные требования стоит сверять с ПДД и с паспортом на вашу модель. Шлем для пассажира коляски разумно использовать независимо от того, насколько жёстко его требует конкретная норма: на дороге упряжка может перевернуться, и голова пассажира находится ниже уровня боковой защиты.

Для поездок вдвоём на одиночном мотоцикле существует отдельная техника, о ней мы писали в статье как ездить вдвоём на мотоцикле. С упряжкой всё проще: пассажир не влияет на баланс так сильно, как за спиной водителя.

Что требует закон: права, учёт и техосмотр

Мотоцикл с боковым прицепом относится к мотоциклам. Для управления им нужны права категории А. Подробнее о том, как их получить, у нас есть статья категория А: как получить права на мотоцикл. Есть нюансы по мощности и объёму двигателя: для лёгких мотоциклов предусмотрена подкатегория А1, и вопрос, можно ли на ней управлять упряжкой, зависит от параметров конкретной модели. Лучше проверить в Госавтоинспекции или по документам на машину.

Упряжку регистрируют в ГИБДД как мотоцикл с боковым прицепом, а коляска вписывается в документы при установке. Если коляску установили на мотоцикл позже, чем его зарегистрировали, внесение изменений в конструкцию оформляется по установленной процедуре, подробности зависят от того, как именно коляска закреплена и какие документы на неё есть. Порядок постановки на учёт описан в материале как поставить мотоцикл на учёт.

Ещё несколько вопросов, которые задают владельцы упряжек:

• ОСАГО. Полис оформляют на упряжку как на мотоцикл, и в расчёте стоимости учитываются мощность и регион. Подробнее: ОСАГО на мотоцикл: сколько стоит и от чего зависит цена.
• Налог. Транспортный налог платят по мощности двигателя, коляска на него не влияет. О расчёте: транспортный налог на мотоцикл.
• Шлем. Водитель обязан ехать в застёгнутом мотошлеме. Подробности о штрафе за его отсутствие: езда на мотоцикле без шлема: штраф.
• Езда между рядами и по выделенной полосе. Из-за ширины упряжки манёвры между рядами для неё практически неприменимы, а правила для мотоциклов изложены в статье можно ли ездить между рядами на мотоцикле.

Суммы штрафов и ставки меняются, поэтому перед поездкой проверяйте актуальные значения по тексту КоАП и Налогового кодекса, а не по пересказам.

Обслуживание и особенности эксплуатации

Упряжка нагружает узлы сильнее, чем одиночный байк, поэтому обслуживать её нужно чаще и внимательнее.

• Цепь или карданный вал. Заднее колесо везёт больше массы, цепь тянется быстрее. Проверяйте её натяжение чаще, как описано в материале как натянуть цепь на мотоцикле. У упряжек с карданом следите за уровнем масла в редукторе.
• Тормоза. Колодки изнашиваются быстрее, особенно задние. См. как поменять тормозные колодки на мотоцикле.
• Шины. Колесо коляски изнашивается неравномерно, если схождение выставлено неверно. Раз в сезон его стоит проверять по следам износа.
• Крепления коляски. Подтягивайте после первых сотен километров на новой установке и затем периодически. Люфт коляски проявляется в виде стука и «гуляющего» руля.
• Охлаждение. Нагруженный двигатель греется заметнее. Если упряжка начала перегреваться, сверьтесь со статьёй что делать, если мотоцикл перегревается.
• Обкатка. После капремонта или покупки нового мотоцикла режим обкатки тот же, что и у любого другого двигателя, и подробно описан в статье обкатка нового мотоцикла.

Если упряжка перевернулась или завалилась на бок, поднимать её надо вдвоём и без рывков. Одиночные приёмы, описанные в материале как поднять упавший мотоцикл, к трёхколёсной машине подходят не все: рычаг коляски и распределение массы здесь иные.

Типичные ошибки новичков на упряжке

Сводим то, что чаще всего приводит к неприятностям:

1. Рулевое противодействие на скорости. Привычка с одиночного байка. Руль поворачивают прямо.
2. Быстрый поворот в сторону коляски. Отрыв колеса и риск переворота. Скорость сбрасывается заранее.
3. Торможение посередине поворота. Упряжка меняет траекторию и может выйти из дуги.
4. Недооценка габарита. Колесо и борт коляски цепляют бордюры, столбы и стоящие машины.
5. Езда с пустой коляской на скорости. Лёгкая коляска поднимается легче. Если груза нет, в поворотах запас скорости надо увеличить.
6. Неправильная настройка. Упряжка тянет в сторону, а владелец терпит усталость рук вместо того, чтобы выставить схождение.
7. Нераспределённый груз. Не закреплённая поклажа смещается и меняет поведение упряжки в самый неподходящий момент.
8. Пренебрежение шлемом для пассажира. Мотоцикл с коляской не защищён от переворота, и голова пассажира остаётся без защиты.

Если вы только знакомитесь с мотоциклами и выбираете между одиночным байком и упряжкой, начните с общих материалов: как научиться ездить на мотоцикле и как трогаться на мотоцикле. Базовые навыки пригодятся в любом случае, а переучиваться на упряжку проще после того, как есть опыт одиночной езды: чувство дороги формируется быстрее, и рефлекс наклона удаётся осознанно подавить. Обратный путь тоже работает, но менее удобен: после долгой езды на коляске одиночный мотоцикл поначалу кажется неустойчивым.

Упряжка вознаграждает терпеливого водителя. Она позволяет возить семью и груз, не боится стоянки на склоне и не требует балансировки на светофоре, а аккуратная езда с вниманием к поворотам делает её безопасной и приятной в обращении.