Как ездить на эндуро по бездорожью

Основа езды на эндуро по бездорожью укладывается в несколько привычек: стоять на подножках, держать колени прижатыми к баку, руки расслабленными, смотреть далеко вперёд, а не в переднее колесо, подавать газ плавно и не бояться, что колёса немного скользят. Тормозить нужно заранее и по возможности до препятствия, а не на нём. Скорость выбирают такую, чтобы успевать увидеть и пройти то, что впереди. Остальное - частности под конкретный грунт: песок, грязь, камни, колея, подъём, спуск, брод. Ниже разберём посадку и общие принципы, а затем каждый тип покрытия по отдельности, чтобы получилась рабочая шпаргалка.

Основа: посадка и положение тела

Бездорожье наказывает за расслабленную «дорожную» посадку на сиденье. Базовая стойка, из которой начинается всё остальное, выглядит так.

Стоя на подножках. Вес тела на подножках, а не на руле и не на сиденье. Стопы развернуты носками вперёд, ступни стоят на подножках серединой или передней частью. Так ноги работают как дополнительная подвеска, а руки не перегружаются.

Колени. Слегка согнуты и прижимают бак. Именно коленями вы удерживаете машину, а не руками: тогда руль можно оставить свободным, и он спокойно «играет» на неровностях.

Локти. Подняты и разведены в стороны, а не прижаты к корпусу. Это позволяет рулить корпусом и смягчать удары.

Спина. Прямая, корпус слегка наклонён вперёд, голова над рулём.

Руки. Хват мягкий, как будто вы держите птицу: достаточно, чтобы не выскользнул руль, и не больше. Пальцы на тормозном и сцепном рычагах, один-два, чтобы быстро среагировать.

Взгляд. Вперёд, на несколько корпусов машины. Куда смотрите, туда и поедете: если смотреть на камень, в него и въедете.

Сидеть на эндуро нужно в некоторых случаях: на поворотах с хорошим сцеплением, на асфальтовых отрезках, при усталости, на ровном грунте. Но сидя вы теряете возможность управлять подвеской и вдвое хуже реагируете на препятствия.

Базовые навыки трогания, торможения и поворотов вы получаете на любой технике, их основы описаны в материалах как трогаться на мотоцикле, как правильно тормозить на мотоцикле и как проходить повороты на мотоцикле. Для бездорожья они адаптируются, но фундамент тот же.

Газ, сцепление и тормоза

Газ. Плавный и уверенный. Резко открытый газ на скользком покрытии срывает заднее колесо в пробуксовку, резкий сброс загружает переднее и бросает машину вперёд. Идеал - постоянная лёгкая тяга, которая держит мотоцикл в равновесии. Многие техники основаны на том, что газ помогает: на песке и в грязи лучше ехать быстрее, чем кажется безопасным, так как скорость поднимает переднее колесо над неровностями.

Сцепление. На эндуро это рабочий инструмент. Им пользуются при трогании, на подъёмах, для сброса тяги в узких местах и для управления буксом. Двумя пальцами всегда держите рычаг наготове. Если нужно медленно ползти через препятствие, вы «играете» сцеплением, а не только газом. Пример регулировки: как отрегулировать сцепление на мотоцикле.

Передачи. Выбирайте так, чтобы мотор не глох и не завывал: на сложных участках предпочитают более высокую передачу с плавным газом, чем низкую с резкими импульсами. На спусках пригодится торможение двигателем.

Тормоза. На бездорожье задний тормоз работает чаще, чем на асфальте, потому что им можно подтормаживать и управлять скольжением. Передним тормозом пользуются аккуратно и заранее: на мягком грунте блокировка переднего колеса обычно заканчивается падением. На твёрдом покрытии переднего тормоза нужно больше. Тормозить желательно до препятствия, а не на нём, и по возможности на прямой.

Резкие движения - главный враг

Новичок падает не от скорости, а от резких действий: резкого газа, резкого тормоза, резкого поворота руля. Все четыре колеса бездорожья - сцепление, подвеска, баланс и скорость - работают, когда вы управляете плавно. Если чувствуете, что машину ведёт, не хватайте тормоза и не закрывайте газ. Дайте колёсам найти опору, слегка прибавьте газ и держите направление.

Песок

Песок любит скорость и недолюбливает резкость.

• Скорость. Выше, чем кажется нужным: переднее колесо должно «плыть» по поверхности, а не зарываться.
• Передача. Повыше, чем обычно, чтобы мотор тянул без рывков.
• Вес. Смещён назад, переднее колесо легкое. Руль держите свободно: машину будет «водить» в стороны, это нормально.
• Поворот. Широкой дугой, с плавным газом и лёгким отклонением корпуса. Резкие повороты на песке заканчиваются падением.
• Торможение. Заранее и больше задним, переднее почти не используется.
• Давление в шинах. Для песка его иногда немного снижают, чтобы увеличить пятно контакта, но рамки должны быть разумными: слишком низкое давление повреждает обод и камеру. Базовые ориентиры по давлению: какое давление в шинах мотоцикла, а конкретные значения для внедорожной езды смотрите в рекомендациях производителя и по опыту.

Грязь и глина

Здесь важны терпение и аккуратность.

• Скорость. Умеренная, но без остановок. Сцепление в грязи ненадёжное, поэтому нужна постоянная тяга.
• Колея. Если колея глубокая, лучше ехать по ней, чем пытаться выбраться, но будьте готовы к тому, что машина будет вести. Если можно проехать по краю, где грунт плотнее, делайте так.
• Газ. Ровный, без рывков. Колесо может скользить, но если вы не дёргаете газ, оно, как правило, находит сцепление.
• Поворот. Корпус в сторону поворота, но машина идёт скорее по прямой траектории; ждите скольжения.
• Налипание. Грязь забивает колёса, кожухи и фильтр. После заезда обязательно мойте технику и проверяйте цепь, подшипники, тормоза: как мыть мотоцикл.

Камни и корни

• Стойка. Стоя на подножках, колени мягкие.
• Скорость. Чем медленнее, тем сложнее сохранить равновесие. Небольшая скорость и плавная тяга обычно устойчивее, чем остановка перед препятствием.
• Переднее колесо. Над камнем его слегка облегчают газом и сцеплением, чтобы колесо легло на препятствие, а не врезалось в него.
• Заднее колесо. Идёт по следу переднего, поэтому выбирайте траекторию заранее.
• Корни. Мокрые корни скользкие. Пересекайте их под прямым углом, с ровным газом и без торможения на самом корне.
• Защита. Пластиковая или алюминиевая защита картера нужна на каменистых маршрутах.

Колея, канавы, уступы

Колея притягивает колесо, и выбраться из неё поперёк сложнее, чем кажется. Если нужно пересечь колею, делайте это под углом, на небольшой скорости, с лёгким приподнятием переднего колеса газом. Для канав и уступов используйте тот же приём: подвести машину перпендикулярно, слегка поднять перед и позволить заднему колесу перекатиться.

Подъёмы

• Подготовка. Разгонитесь заранее. На подъём лучше входить с запасом скорости и подходящей передачей, чем разгонять мотор на склоне.
• Позиция. Смещайте вес вперёд, корпус наклоняйте к рулю, чтобы переднее колесо не вздёрнулось.
• Газ. Постоянный. Если мотор начинает задыхаться, снизьте передачу, не останавливаясь.
• Остановка на склоне. Если потеряли тягу, зажмите оба тормоза и сцепление, поставьте ногу, затем развернитесь или спустите технику вниз с заглушенным мотором на передаче, если это безопасно. Если мотоцикл упал, поднимать его на склоне нужно с осторожностью: как поднять упавший мотоцикл.
• Крутые подъёмы. Без опыта лучше обойти. Бывают участки, на которые смело поднимаются только опытные райдеры.

Спуски

• Скорость. Низкая, под контролем.
• Позиция. Вес смещён назад, корпус ближе к заднему крылу, руки прямые.
• Тормоза. Задний основной, передний подключается осторожно и без блокировки. Торможение двигателем на низкой передаче облегчает контроль.
• Сцепление. Не выжимайте без необходимости: на накате машина разгоняется.
• Взгляд. Вдаль, на траекторию, а не на колесо.
• Правило. Пока не уверены, пройдите склон пешком и посмотрите, что на нём.

Броды и вода

• Разведка. Если не знаете глубину и дно, пройдите пешком. Опасны скрытые камни, ямы и коряги.
• Скорость. Умеренная и ровная, чтобы создать небольшую волну перед колесом, но не так быстро, чтобы вода залила воздухозаборник.
• Газ. Не бросайте, пока не выйдете на берег, иначе мотор может заглохнуть.
• Глубина. Выше уровня воздушного фильтра и глушителя заходить опасно: вода может попасть в мотор, и тогда придётся эвакуировать технику.
• После брода. Проверьте тормоза (они мокрые и работают хуже), смажьте цепь, при необходимости слейте воду из узлов. Воздушный фильтр после воды проверьте: как поменять воздушный фильтр мотоцикла.

Лес и узкие тропы

• Руки и ветки. Отпускайте руль не полностью, но держите хват мягким, чтобы ветки не вырывали его.
• Вперёд. Читайте тропу заранее. На поворотах корпус наклонён к внутренней стороне, колено выставлено, взгляд на выходе из поворота.
• Разворот. На узкой тропе разворачивайтесь широкой дугой или вручную, не торопясь.
• Деревья. Расстояние до препятствий оценивайте с запасом, особенно рулём и подножками.

Скользкие поверхности: снег, лёд, мокрая трава

• Лёгкие движения. Любое резкое действие опасно.
• Давление в шинах. Правильное, без перекосов. Шипованные шины для льда обязательны, их используют в зимнем эндуро. Если вы думаете о катании зимой, прочитайте материал можно ли ездить на мотоцикле зимой.
• Скорость. Небольшая.
• Дистанция. Больше обычной.

Безопасность и подготовка

Не ездите один. Даже небольшая травма в безлюдном месте без связи - серьёзная проблема. Договаривайтесь о маршруте, сообщите знакомым, где будете.

Связь и навигация. Телефон в водонепроницаемом чехле, заряженный, с загруженной картой. Лучше иметь запасной источник питания.

Экипировка. Эндуро-шлем и очки, защитные ботинки, перчатки, наколенники, налокотники, защита груди и спины. Подбор: мотоэкипировка для новичка, как выбрать мотоботы, как выбрать шлем. Экономить на защите нельзя.

Инструмент и запчасти. Минимальный набор: ключи под основные крепления, камера, монтажки, насос, свеча, трос, изолента, стяжки. Не забудьте воду и перекус.

Топливо. Рассчитайте маршрут так, чтобы бака хватило с запасом. Если закончилось топливо вдали от дороги, поможет материал что делать, если в мотоцикле закончился бензин, а если машина сломалась, пригодится как буксировать мотоцикл.

Состояние техники. Перед выездом проверьте масло, цепь, тормоза, давление в шинах, затяжку болтов. Полезно знать, как проверить уровень: как проверить уровень масла в мотоцикле.

Право на маршрут. Ездить можно там, где это разрешено. Заповедники, охраняемые территории и частные земли закрыты. На дорогах общего пользования требуются права и документы на технику, а езда на машине без паспорта по асфальту недопустима. По этой причине многие возят эндуро до места катания на прицепе: можно ли перевозить мотоцикл в прицепе.

Как тренироваться

Бездорожье осваивают поэтапно.

1. Площадка. Ровная поляна или пустырь: стойка, трогание, торможение, кружки, восьмёрки.
2. Грунтовка. Лёгкая езда с изменением скорости и поворотами.
3. Небольшие препятствия. Бревна, канавки, неглубокие колеи.
4. Подъёмы и спуски. Сначала пологие, потом круче.
5. Песок и грязь. Короткими заездами, с запасом сил на подъём упавшей машины.
6. Занятия с инструктором. Они дают быстрый рост: инструктор видит ошибки и подсказывает, как их исправить. Стоимость и форматы: сколько стоит мотошкола.

Падения будут. Учитесь падать: отпускайте руль, не пытайтесь удержать машину ногой, группируйтесь. Лучше отделаться ушибом, чем сломать ногу, пытаясь спасти мотоцикл.

Распространённые ошибки

Сидеть и держаться за руль. Тело и руки перегружены, управлять подвеской невозможно.

Смотреть на препятствие. Колесо идёт туда, куда направлен взгляд.

Торможение на препятствии. Тормозить нужно до, а на препятствии - держать тягу.

Резкий газ или его сброс. Приводит к срыву колеса и потере баланса.

Страх скорости. Слишком медленная езда на песке и в грязи часто опаснее.

Езда на пределе. В лесу нет страховки: ошибка в одиночку обходится дорого.

Плохая подготовка техники. Ослабший болт, натянутая слишком сильно цепь, неправильное давление в шинах - частые причины аварий.

Итог.

Езда по бездорожью строится на спокойной стойке, плавном газе, раннем торможении и постоянном взгляде вперёд. Каждый вид покрытия добавляет свои нюансы, но принцип один: не борись с машиной, а помогай ей работать. Начинайте с простого, тренируйтесь на безопасных участках, не ездите в одиночку, не жалейте денег на экипировку и подготовку, и бездорожье из источника страха превратится в источник удовольствия.