Китайские мотоциклы 300 кубов: стоит ли брать

Китайские мотоциклы объёмом около трёхсот кубических сантиметров стоит брать в одном случае: когда вам нужен недорогой, современный на вид и достаточно динамичный байк, а покупать вы будете у известного производителя, у официального дилера, с гарантией и с реальным сервисом в вашем городе. Если же цель - сэкономить любой ценой на безымянной модели без запчастей и документов, то выгода быстро превращается в ремонты и простой. Класс трёхсотых сегодня - это не «китайский ширпотреб» двадцатилетней давности, а сегмент, где рядом стоят и серьёзные заводские модели, и откровенно слабые предложения. Ниже - разбор того, из чего складывается решение: кто делает такие мотоциклы, чем они отличаются от японских, где они выигрывают, где проигрывают и на что смотреть при покупке.

Почему именно триста кубов

Объём около трёхсот кубических сантиметров стал популярным не случайно. Это тот рубеж, где мотоцикл уже выходит из категории «городской мелочи» и становится полноценным средством передвижения: он тянет на трассе, спокойно возит одного человека с багажом и может возить двоих, но при этом остаётся лёгким и доступным по цене. Для новичка с категорией А такая техника - логичная ступень после небольших мотоциклов, а для опытного водителя - практичный вариант на каждый день.

Важная юридическая деталь: мотоцикл на триста кубов уже не укладывается в рамки категории А1, которая охватывает техику до 125 кубических сантиметров и ограниченной мощности. Про границу в сто двадцать пять кубов есть отдельный текст - какая категория нужна на 125 кубов, а путь к категории А описан здесь: как получить категорию А. Если прав нужной категории нет, ездить на таком мотоцикле нельзя, и чем грозит такая поездка, рассказано в тексте штраф за езду без прав.

Мощность моторов этого класса у разных моделей лежит примерно в диапазоне от двадцати с небольшим до сорока лошадиных сил, в зависимости от конструкции: одноцилиндровые двигатели слабее, двухцилиндровые мощнее. Это значение влияет и на динамику, и на налог, и на страховку, поэтому смотреть его нужно по документам конкретной модели.

Кто делает такие мотоциклы

Под общим словом «китайские» скрываются очень разные производители, и это главное, что нужно понять перед покупкой.

Крупные заводы с собственной разработкой и экспортом. К ним относят компании, которые давно поставляют технику в Европу и другие регионы, имеют собственные конструкторские отделы, сотрудничают с мировыми производителями комплектующих и выпускают целые линейки: от лёгких городских моделей до туристических и спортивных. Именно они делают современные трёхсотые нейкеды, спортивные и туристические модели. Среди узнаваемых названий - CFMoto, Voge (бренд, связанный с заводом Loncin), Zontes, QJ Motor. Некоторые из них сотрудничают с европейскими дизайнерскими студиями и ставят комплектующие известных мировых поставщиков, например электронику, тормоза или подвеску.

Бренды, принадлежащие китайским компаниям, но имеющие европейскую историю. Пример - Benelli: итальянское имя, китайский владелец, производство по большей части в Китае.

Мелкие и безымянные марки. Здесь возможно всё что угодно: от нормальных мотоциклов, собранных на базе чужой лицензионной конструкции, до откровенных реплик без гарантии на качество материалов. Сюда же относятся многие предложения на торговых площадках, где продаётся непонятно что под красивым названием.

Локальные бренды-сборщики. Это компании, которые завозят технику из Китая под своим именем, иногда собирают или доукомплектовывают её на месте. Качество зависит от поставщика, а сервис и гарантия - от самой компании. Здесь надо смотреть не на название, а на реальные отзывы владельцев и наличие склада запчастей.

Разброс в качестве между этими группами огромен, и называть «китайскими мотоциклами» их всех одним словом всё равно что сравнивать все автомобили из одной страны. Разумнее оценивать конкретный бренд, конкретную модель и конкретного дилера.

Чем китайский мотоцикл отличается от японского

Общий разбор вопроса вы найдёте в статье Японский или китайский мотоцикл: что выбрать, а здесь остановимся на специфике именно класса трёхсотых.

Цена. Главный довод в пользу китайской техники. За те же деньги вы получаете больше оснащения: современные дисплеи, светодиодную оптику, иногда подключение к телефону, систему антиблокировки тормозов, USD-вилку. У японских аналогов на этом уровне цен нередко проще оснащение или ниже мощность. Конкретные цены меняются, поэтому здесь мы их не называем: сравнивайте предложения в реальном времени.

Оснащение. Китайские производители активно применяют современные «фишки»: цветные экраны, режимы работы, электронные системы помощи. Это притягательно, но важно помнить, что чем больше электроники, тем больше потенциальных мест отказа и тем сложнее ремонт в мастерской без диагностического оборудования.

Надёжность и ресурс. Здесь картина неоднородная. У хороших заводских моделей надёжность за последние годы заметно выросла, и многие владельцы без проблем проезжают значительные расстояния. Но у японских мотоциклов остаётся преимущество, подтверждённое годами эксплуатации: известны их слабые места, есть огромная база знаний и запчастей, мотоциклы живут десятилетиями. У новых китайских моделей такой истории часто просто ещё нет, поэтому про их ресурс на десять лет и сто тысяч километров достоверно сказать нельзя. Это не обвинение, а честная оговорка.

Запчасти и сервис. Для популярных брендов и моделей запчасти доступны, но сроки поставки могут быть долгими, особенно на кузовные детали и электронику. У японских мотоциклов, наоборот, рынок запчастей огромен, включая б/у с разборок. Мотоцикл, у которого нет запчастей, - дорогая игрушка, поэтому наличие склада у дилера надо выяснять до покупки.

Стоимость при перепродаже. Японская техника держит цену заметно лучше. Китайские мотоциклы обычно теряют стоимость быстрее, особенно менее известные марки. Если вы планируете держать мотоцикл несколько лет и потом продать, учитывайте это. Об общих ориентирах рынка читайте в статье Сколько стоит мотоцикл б/у.

Какие типы мотоциклов на триста кубов бывают

Чтобы понять, что вам нужно, полезно знать, какие конструкции встречаются в этом классе. Общую классификацию мы разбирали в статье Классы мотоциклов: какие бывают.

Нейкеды. Мотоциклы без обтекателей, с прямой посадкой, хороши для города и коротких поездок. Про этот тип см. Что такое нейкед мотоцикл. Для трёхсотых это самый ходовой формат.

Спортивные модели с полным обтекателем. Посадка наклонённая, динамика бодрая, но менее удобно в городе. О том, как выбирать такой тип для начала, сказано в статье Как выбрать спортбайк для новичка.

Туристические и дорожные модели (эндуро-турэндуро). Высокая посадка, большой ход подвески, возможность установки кофров, ветровое стекло. В трёхсотом классе их делают охотно, и они хороши для тех, кто хочет путешествовать без большого бюджета. Если вам нужно что-то для дальних маршрутов, прочитайте Мотоцикл для дальних поездок.

Круизеры и чопперы. Низкая посадка, расслабленная манера езды. Что такое чоппер, объяснено в статье Что такое чоппер мотоцикл.

Кроссовые и эндуро-модели. Лёгкие, с большим ходом подвески, предназначены для бездорожья. Для дорог общего пользования подходят не все, и это важный юридический момент: наличие птс и возможность регистрации нужно проверять до покупки.

Что нужно проверить до покупки нового мотоцикла

Новый мотоцикл покупать проще, чем подержанный, но и здесь есть ловушки.

Дилер и гарантия. Узнайте, кто именно является официальным представителем бренда, на какой срок и на что дана гарантия, какие условия её сохранения (например, обязательное обслуживание только у дилера через определённые интервалы). Прочитайте договор, а не только рекламу. Гарантия, которую невозможно реализовать из-за отсутствия сервиса в вашем регионе, равна отсутствию гарантии.

Документы. Проверьте, что мотоцикл имеет одобрение типа транспортного средства или иной документ, позволяющий поставить его на учёт, и что данные в паспорте совпадают с номерами на раме и двигателе. Как проходит регистрация, читайте тут: постановка мотоцикла на учёт. Без постановки на учёт ездить по дорогам общего пользования нельзя. Особая осторожность нужна при покупке «серых» мотоциклов, ввезённых не по стандартной схеме.

Утилизационный сбор и таможенные расходы. Для ввозимой техники существуют сборы и пошлины, и условия по ним менялись. Покупая у дилера, вы платите их в составе цены, но при покупке у частных лиц или при самостоятельном ввозе обязательно уточните текущие правила в таможенной службе.

Обкатка. Новый мотоцикл требует обкатки, и пренебрегать ей нельзя тем более на недавно разработанном моторе. Подробности есть в тексте обкатка нового мотоцикла и пробег на щадящих оборотах. Регламент именно вашей модели сверяйте по руководству.

Предпродажная подготовка. Попросите дилера показать, что сделана проверка при приёмке: затяжка основных соединений, уровни жидкостей, давление в шинах, состояние аккумулятора. На некоторых китайских моделях на заводе экономят на смазке в узлах и затяжке резьбы, и аккуратная первичная проверка закрывает значительную часть ранних проблем.

Что смотреть при покупке подержанного китайского мотоцикла

Подержанные трёхсотые китайского производства на рынке уже есть, и подход к ним должен быть строгим. Общий порядок осмотра изложен в тексте проверка мотоцикла перед покупкой у частника, а для китайских моделей добавим следующее.

Первое - сервисная история. Ценность подержанного мотоцикла на гарантийном или сервисном обслуживании у официального дилера намного выше, чем у «непонятного» с пропусками. Попросите документы об обслуживании и сверьте пробег.

Второе - возраст и наличие запчастей. Если модель снята с производства или бренд ушёл с рынка, найти детали может оказаться трудно. Перед покупкой пробейте по каталогу несколько расходников и два-три узла посерьёзнее.

Третье - вибрации и шумы мотора. На одноцилиндровых трёхсотых вибрация выше, чем на двухцилиндровых, и это нормально, но стук, свист и неравномерная работа - нет. Если нужно, проверьте компрессию: Как проверить компрессию мотоцикла.

Четвёртое - электрика. На китайской технике чаще встречаются проблемы с проводкой, разъёмами, реле и генераторами, особенно на более бюджетных марках. Проверьте зарядку: Как проверить генератор мотоцикла, и работу всех приборов, включая поворотники, стоп-сигнал, вентилятор радиатора и дисплей.

Пятое - следы коррозии. На бюджетных моделях защитное покрытие рамы и крепежа может быть тоньше, и ржавчина проявляется раньше. Осмотрите болты, выхлопную систему, маятник, места крепления рамы.

Шестое - целостность документов и ограничения. Убедитесь, что мотоцикл не в залоге и не в розыске, как и на любом другом рынке. Что делать в случае угона, см. Что делать, если угнали мотоцикл.

Обслуживание: что действительно важно

Китайские моторы нередко не прощают пропусков обслуживания. Рекомендации производителя по интервалам стоит выполнять строго, а в первый год - даже внимательнее.

Масло. Заливайте масло, соответствующее требованиям производителя, и меняйте по регламенту, а на раннем этапе даже чаще: в новом моторе в масле больше металлической пыли от приработки. Подробнее: Какое масло лить в мотоцикл, Как часто менять масло в мотоцикле и Как проверить уровень масла в мотоцикле.

Клапаны. Регулировку зазоров делайте по регламенту: Регулировка клапанов мотоцикла. На ранних этапах эксплуатации зазоры могут уйти, и пропуск грозит потерей мощности и ускоренным износом.

Резьбовые соединения. После первых сотен километров целесообразно подтянуть крепёж: на новых мотоциклах он иногда «садится». Это касается колёсных осей, крепления суппортов, выхлопной системы и рамных болтов. Подтяжку делайте динамометрическим ключом и по значениям из руководства.

Цепь. На мотоциклах этого класса цепь работает под нагрузкой, и от её состояния зависит ресурс звёзд. Про смазку цепи - чем её смазывать, про регулировку - как натянуть цепь.

Тормоза. Колодки, жидкость и шланги - регулярный контроль. Замена колодок разобрана в отдельной инструкции по колодкам, прокачка - в инструкции по прокачке тормозов.

Фильтры и свечи. Как поменять воздушный фильтр мотоцикла и Как поменять свечи на мотоцикле.

Аккумулятор. Штатные аккумуляторы на недорогой технике иногда слабые. Проверяйте заряд, особенно перед зимним хранением: Аккумулятор мотоцикла зимой: как сохранить.

Затраты на содержание мотоцикла в целом разобраны в материале Сколько стоит обслуживание мотоцикла. Для китайской техники полезно заложить резерв на запчасти, которые придётся заказывать и ждать.

Карбюратор или впрыск

На современных трёхсотых китайского производства практически всегда стоит впрыск топлива, и это хорошо: запуск стабильный, расход умеренный, настройка не требуется. Карбюраторные версии встречаются на более старых и очень бюджетных моделях. Если вам предлагают карбюраторный мотоцикл, поймите, почему: чаще всего это означает более простую и старую конструкцию. Если карбюратор нужно обслуживать, пригодится материал Как почистить карбюратор мотоцикла. Различия подходов описаны в статье Карбюратор или инжектор: что лучше на мотоцикл.

Налог, страховка и учёт

Налог на мотоцикл считается по мощности двигателя и региональной ставке, и триста кубов с мощностью порядка тридцати лошадиных сил дают налог, как правило, заметно меньший, чем у крупных мотоциклов. Принцип расчёта объяснён в тексте налог на мотоцикл и разница ставок по регионам. Полис ОСАГО нужен обязательно, цена зависит от региона и мощности (цена полиса на мотоцикл); если ездить без него, последует наказание (штраф за отсутствие страховки). Требуется ли техосмотр, выясните в тексте техосмотр для мотоцикла: когда он нужен. Если покупаете с рук, договор оформляйте письменно: Договор купли-продажи мотоцикла.

Для кого такой выбор разумен, а для кого нет

Китайский трёхсотый подходит, если:

• вы ищете недорогой мотоцикл для ежедневных поездок, в том числе по городу, и не планируете эксплуатацию на пределе;
• вам важно современное оснащение при ограниченном бюджете;
• рядом есть дилер или мастерская, которые работают с этой маркой и имеют запчасти;
• вы готовы следить за регламентом и не откладывать мелкие неисправности;
• вам подходят умеренные скорости и вы не рассчитываете на тысячи километров в сезон в тяжёлых условиях.

Сомневаться стоит, если:

• вы живёте далеко от сервиса и запчасти придётся ждать неделями;
• вы хотите мотоцикл «на десять лет без забот» и рассчитываете выгодно продать его потом;
• вы планируете серьёзные нагрузки: частые дальние поездки, поездки вдвоём с багажом, езду по бездорожью на неприспособленной модели;
• предложение подозрительно дешёвое, у продавца нет юридического лица и понятной истории.

Если вы пока выбираете первый байк и сомневаетесь, какой объём вам нужен, загляните в тексты первый мотоцикл: с чего начать и выбор мотоцикла для новичка. Для городских задач есть отдельный разбор: Какой мотоцикл выбрать для города.

Практический порядок покупки

Чтобы не ошибиться, действуйте по шагам.

Шаг первый: определите задачу. Город, трасса, путешествия, первое знакомство с мотоциклом - от этого зависит тип.

Шаг второй: выберите два-три бренда, не модели. Почитайте отзывы владельцев именно с длинным пробегом, а не восторги после первой недели. Ищите информацию о типичных поломках.

Шаг третий: узнайте, где ближайший сервис и есть ли в наличии расходники: масляные фильтры, колодки, цепи, свечи.

Шаг четвёртый: съездите на тест-драйв. Проверьте посадку, управляемость, работу сцепления и коробки, тормоза. Подберите экипировку под свой рост и размер: Как выбрать шлем для мотоцикла, Мотоэкипировка для новичка: с чего начать.

Шаг пятый: сравните итоговую стоимость с учётом доставки, оформления, страховки, экипировки и первого обслуживания. Нередко разница с японской подержанной техникой оказывается меньше, чем кажется по ценнику.

Шаг шестой: прочитайте договор и гарантийные условия. Только после этого платите.

Итог

Китайские мотоциклы на триста кубов стоит брать, когда это известный производитель, официальный дилер, гарантия и сервис рядом, а вы осознанно сравнили цену с подержанной японской техникой и готовы строго соблюдать регламент. Ценность таких моделей - в оснащении и цене, слабое место - в неизвестном долгосрочном ресурсе, запчастях и стоимости при перепродаже. Не стоит брать безымянную модель без сервисной сети, без документов и без возможности получить запчасти. Решение принимайте по конкретной модели и продавцу, а не по стране производства.