Мотокросс с коляской: как проходят соревнования

Мотокросс с коляской - это командные гонки по грунтовой трассе с трамплинами, виражами и участками песка или глины, в которых на один мотоцикл приходится два человека: водитель и пассажир. Водитель управляет техникой, пассажир работает всем телом, перемещаясь по боковой платформе и удерживая экипаж от опрокидывания. Соревнование на этапе складывается из тренировок и квалификации, двух зачётных заездов с общим стартом у стартового барьера и подсчёта очков по итогам обоих заездов. В международном виде спорта у такой дисциплины давняя история: чемпионат мира под эгидой Международной мотоциклетной федерации проводится с 1980 года. Дальше разберём, как устроен этап от прибытия на трассу до награждения, чем коляска отличается от обычного мотоцикла, что делает пассажир и почему этот спорт так любят зрители.

Что такое мотоцикл с коляской для кросса

Не стоит путать кроссовый боковой прицеп с дорожной коляской, в которую садятся как в маленькую кабину. Спортивная конструкция - это специальная рама, на которой жёстко закреплены мотоциклетный двигатель с трансмиссией и боковая платформа без сидения. Колёс три: два на оси, где идёт ведущее колесо и колесо платформы, и одно управляемое переднее. Платформа не имеет подвески в привычном смысле слова: она устроена так, чтобы пассажир мог двигаться по ней и менять положение центра тяжести.

Рулит водитель, причём управление отличается от двухколёсной техники. Мотоцикл с коляской не наклоняется в повороте: он на трёх колёсах, поэтому поворот делается усилием на руль и перемещением массы экипажа. На правом и левом поворотах техника ведёт себя по-разному. При повороте в сторону от платформы колесо платформы стремится оторваться от земли, и пассажир выбирается вперёд и наружу, чтобы прижать его к трассе. При повороте в сторону платформы нагрузка на неё, напротив, возрастает, и пассажир перемещается назад и внутрь. Эту работу часто сравнивают с работой матроса на гоночной яхте, только скорость и неровности другие.

Что касается мощности двигателей, то в международных регламентах за последние десятилетия объём ограничивался по-разному. По данным правил Международной мотоциклетной федерации для мотокросса, которые приводились в редакциях середины десятых годов, коляскам разрешались двухтактные двигатели от 350 до 750 кубических сантиметров и четырёхтактные одно- и двухцилиндровые двигатели до 1000 кубических сантиметров. Правила пересматриваются, поэтому точные границы по классам нужно проверять в действующем регламенте нужного соревнования. На практике экипажи часто используют двигатели, доработанные из серийных кроссовых.

Скорость на трассе не такая высокая, как у мотогонок на асфальте, но зрелищность другая: машины тяжёлые, прыгают с трамплинов и приземляются на три колеса, летят комья грунта, а экипаж ведёт борьбу за каждую линию.

Кто в экипаже и какие у них задачи

Водитель отвечает за газ, сцепление, тормоза, выбор траектории и тактику заезда. Его работа похожа на работу обычного кроссмена, но с поправкой на то, что на поворотах техника не откликается наклоном, а требует усилия на руле. От водителя зависит, когда набирать скорость, где тормозить и как заходить на трамплин.

Пассажир на разговорном языке спортсменов называется «обезьяной». Он не просто сидит рядом, а постоянно движется: отклоняется вбок, выносит корпус за пределы платформы, отходит назад при разгоне и приседает при торможении. В воздухе при прыжке он помогает выровнять положение машины, перенося вес вперёд или назад. Пассажир держится руками за поручни и ногами упирается в платформу. Физическая нагрузка на него огромна: заезд длится около получаса, и всё это время мышцы рук, ног и корпуса работают без паузы.

Главное в экипаже - слаженность. Водитель и пассажир должны понимать друг друга без слов, потому что на скорости времени объясняться нет. Многие экипажи десятилетиями ездят в одном составе, потому что смена пассажира сразу ломает сыгранность. Роли не всегда фиксированы навсегда: среди спортсменов встречаются такие, кто в разные сезоны выступал и водителем, и пассажиром, но во время гонки роли, конечно, не меняются.

Ещё одна особенность: в экипаже нет «лишнего» человека. Если один из двух участников травмирован или не готов, стартовать нельзя. Поэтому для команды важны и здоровье, и спортивная форма обоих.

Как проходит гоночный уикенд

Формат этапа зависит от уровня соревнований, но общая последовательность схожа.

Заявка и регистрация. Экипаж заявляется через организатора или клуб, предъявляет спортивные лицензии обоих участников и документы на технику. Для участия в официальных стартах нужна спортивная лицензия соответствующей федерации; общие водительские права на мотоцикл для закрытой трассы не требуются, они нужны для езды по дорогам. Условия получения лицензии определяет национальная федерация, и они различаются по странам.

Технический осмотр. Перед стартом судьи проверяют технику на соответствие регламенту: рамы, крепление платформы, система остановки двигателя, защитные кожухи, шумовые параметры, отсутствие острых выступающих деталей. Особенное внимание уделяется крепежу и надёжности соединения колёсной платформы с рамой. Проверяют и экипировку участников.

Свободные тренировки. Участники объезжают трассу, подбирают настройки подвески, давление в шинах, рассматривают ускорения и линии на виражах. Состояние трассы за день меняется, особенно на песке и глине, поэтому ранний осмотр даёт лишь первое представление.

Квалификация. В квалификационных заездах определяется порядок выбора места на стартовом барьере. Чем выше результат, тем лучше выбор позиции. На некоторых этапах квалификация делается серией коротких заездов, на других - одним или двумя. Для мотокросса позиция на старте важна как нигде: впереди идущая техника поднимает пыль и грязь, и обогнать на узкой трассе сложнее, чем кажется.

Зачётные заезды. Основу этапа составляют два заезда. Каждый имеет ограничение по времени плюс определённое число кругов: распорядители фиксируют время и после его окончания добавляют ещё круги, чтобы заезд закончился на финишной прямой. Продолжительность заездов в разных регламентах может отличаться, поэтому точные цифры нужно смотреть в положении конкретного соревнования.

Подсчёт очков. За каждое место в заезде начисляются очки по таблице. Очки двух заездов складываются, и по сумме определяется итог этапа. При равенстве суммы ориентируются на результат лучшего заезда или на правила, указанные в регламенте. Очки этапов затем складываются в сезонный зачёт.

Награждение. После финиша экипажи проходят в закрытый парк, где судьи проверяют технику при необходимости. Затем следует церемония на подиуме.

Как проходит старт

Старт - самый напряжённый момент. Все экипажи выстраиваются в одну линию у стартового барьера, подвижной металлической решётки, которая удерживает колёса. По сигналу флагмана барьер падает, и техника рывком уходит вперёд. Для коляски важно выжать максимум сцепления на старте: водитель плавно, но жёстко подаёт газ, пассажир перемещается вперёд и вниз, чтобы не дать передней части подняться.

Ошибка на старте стоит дорого: тяжёлая коляска разгоняется медленнее, чем одиночный мотоцикл, а первый поворот наступает быстро. Ситуаций на первых метрах заезда множество: экипажи прижимаются друг к другу, нередко происходят касания и опрокидывания. Для безопасности на первых поворотах действуют строгие правила поведения, а судьи следят за нарушениями.

Если экипаж опрокинулся, разрешено поставить технику на колёса и продолжить, если нет серьёзных повреждений и травм. Помощь стороннего человека запрещена, за исключением случаев угрозы жизни. Эти положения тоже зависят от регламента.

Трасса и покрытие

Трассы для колясок обычно шире и длиннее, чем для одиночных кроссовых мотоциклов, потому что техника больше, а траектория сложнее. На ней чередуются прямые, виражи, трамплины, волны (чередование бугров), подъёмы и спуски. Покрытие бывает разным: песок, глина, суглинок, смесь. От покрытия сильно зависит манера езды.

Песок. Мягкий, быстро разбивается в колею и волны. Тяжёлая коляска проваливается, поэтому нужен широкий ход газа и точный выбор линии. На песке выше роль пассажира, который создаёт нагрузку на ведущее колесо.

Глина и суглинок. После дождя становятся липкими, налипают на колёса и раму, увеличивая вес. Сцепление падает, управляемость ухудшается. Экипажи заранее оценивают, как трасса поведёт себя при смене погоды.

Твёрдый грунт. Быстрее, но менее прощающий: прыжки и неровности отдают в позвоночник, а подвеска работает на пределе.

Погода делает свою работу: утренняя трасса и трасса после нескольких десятков проехавших машин - две разные трассы. Организаторы нередко подготавливают её технической техникой между заездами.

Какой бывает техника и как её готовят

Для разных классов и уровней соревнований подход различается. На профессиональном уровне это специально построенные рамы с высоким уровнем доработок и двигатели, прошедшие тщательную подготовку. На любительском - чаще серийные кроссовые моторы, установленные на самодельные или заводские рамы.

Подготовка включает несколько направлений.

Настройка подвески. Для коляски подвеска передней вилки и заднего амортизатора подбирается под вес экипажа и тип трассы. Неверная настройка вызывает пробой подвески на приземлении или, наоборот, жёсткую езду.

Двигатель и трансмиссия. Нагрузка на мотор высока, потому что тяжёлая машина работает на низких оборотах с большим моментом и часто на пределе. Поэтому от моторов требуются прочность и запас охлаждения. Контроль масла, фильтров, свечей и клапанов - обязательные элементы подготовки; общие принципы описаны в материалах Как часто менять масло в мотоцикле, Как поменять воздушный фильтр мотоцикла и Регулировка клапанов мотоцикла. Особенно важен воздушный фильтр: кроссовая пыль забивает его быстро.

Цепь. Цепь работает в грязи и песке, поэтому её нужно регулярно чистить, смазывать и подтягивать: Чем смазывать цепь мотоцикла и Как натянуть цепь на мотоцикле.

Тормоза. Колодки и жидкость проверяют перед каждым стартом: Как поменять тормозные колодки на мотоцикле и Как прокачать тормоза на мотоцикле.

Мойка и осмотр после этапа. Грязь, оставшаяся в узлах, ускоряет износ, поэтому после гонки технику моют и осматривают рамные соединения: Как мыть мотоцикл. Нельзя забывать и про осмотр рамы на трещины, особенно в местах крепления платформы.

Транспортировка. К месту соревнований технику возят на прицепе или в фургоне. Правила и практические сложности такой перевозки освещены в материале Можно ли перевозить мотоцикл в прицепе.

Экипировка и безопасность

Мотокросс с коляской - травмоопасный вид спорта: тяжёлая техника, прыжки, плотная борьба на старте. Поэтому требования к защите строгие, а пренебрегать ими нельзя.

Обязательны шлем кроссового типа с козырьком, защитные очки, нагрудник или панцирь, наколенники, налокотники, кроссовые ботинки с усилением, перчатки и защита шеи. Для многих экипажей необходимы шейные системы, снижающие нагрузку на позвоночник при ударах. Одежда должна соответствовать требованиям организаторов. Что учитывать при выборе, описано в материалах Как выбрать шлем для мотоцикла, Как подобрать размер шлема, Как выбрать мотоботы и Как выбрать мотоперчатки, хотя спортивная экипировка отличается от дорожной и подбирается под регламент.

На трассе есть и организационная защита: флагмены, расставленные по периметру, медицинская бригада, карета скорой помощи. Флаги сообщают участникам о происшествии, и при жёлтом флаге обгон запрещён. Это общие правила для мотокросса, и о значении флагов экипаж узнаёт на брифинге.

Техника безопасности для самих участников включает ещё и физическую подготовку. Пассажир, у которого не хватает силы удерживать корпус, рискует вылететь с платформы, а водитель без достаточной выносливости теряет концентрацию к концу заезда.

Как этим спортом заняться

Для человека, который хочет попробовать, есть несколько путей, и начинать с соревнований не нужно.

Первое - познакомиться с клубами и сообществами. В ряде регионов существуют секции и клубы, где можно посмотреть на технику, поговорить с экипажами и узнать о тренировочных днях. Найти их можно через региональные мотоциклетные федерации.

Второе - научиться уверенно ездить на мотоцикле. Будущему водителю необходим опыт езды, умение работать со сцеплением и тормозами, понимание траектории: Как научиться ездить на мотоцикле, Как трогаться на мотоцикле, Как проходить повороты на мотоцикле и Как правильно тормозить на мотоцикле. Школа поможет освоить основы: Сколько стоит мотошкола.

Третье - оценить, подходит ли вам роль пассажира. Ей нужны координация, выносливость и готовность работать за двоих, не имея руля. Опыт езды вдвоём на обычном мотоцикле даёт лишь приблизительное представление, но всё же полезно прочитать: Как ездить вдвоём на мотоцикле.

Четвёртое - рассчитать бюджет. Техника, обслуживание, запчасти, экипировка, поездки на этапы, взносы - расходы существенные. Цифры зависят от уровня, региона и техники, поэтому здесь мы их не называем.

Пятое - узнать правила получения спортивной лицензии и допуска у национальной федерации: требования и порядок определяет она, а не дорожное законодательство.

Права, регистрация и закон

Важно разделять две вещи: спортивные соревнования на закрытой трассе и езду по дорогам общего пользования. Для первых необходима спортивная лицензия и соблюдение регламента. Для езды по дорогам нужны права соответствующей категории, регистрация и полис, а кроссовая техника, как правило, для дорог не предназначена и не оформляется. О вопросах прав на нестандартные мотоциклы читайте в материалах Нужны ли права на трицикл и Категория А: как получить права на мотоцикл.

Если вы собираетесь ездить по дорогам на дорожном мотоцикле с боковым прицепом, это отдельная тема со своими требованиями к технике и учёту: порядок постановки на учёт описан в статье Как поставить мотоцикл на учет. Правила перевозки людей на мотоцикле на дороге изложены в материале Правила перевозки пассажира на мотоцикле; для спортивных коляск они не применяются, потому что гонка проходит на закрытой территории.

Чем это отличается от обычного мотокросса и других гонок

В обычном мотокроссе каждый участник отвечает только за себя, и решение принимает один человек. В колясках решение рождается в паре. Это меняет и тактику, и психологию: водитель должен доверять пассажиру в экстремальных ситуациях, а пассажир обязан доверять водителю.

Другая особенность - физика. Одиночный мотоцикл наклоняется и уравновешивается за счёт гироскопического эффекта колёс и положения тела гонщика. Коляска стоит на трёх точках и пытается опрокинуться на сторону, поэтому важна работа с центром тяжести.

От шоссейно-кольцевых колясок, которые существуют как отдельная дисциплина и выглядят совершенно иначе, кроссовые отличаются грунтом, подвеской, посадкой и общей атмосферой. Кольцевые машины низкие, обтекаемые, с лежачей посадкой водителя, а кроссовые высокие и приспособленные к прыжкам.

Что увидит зритель

Для зрителя этап - это череда эффектных моментов: старт, когда до тридцати экипажей одновременно рвутся к первому повороту, прыжки на трамплинах, борьба за линию на виражах и работа пассажиров, которые почти ложатся на землю при поворотах. Зрелище сопровождается рёвом моторов, пылью, комьями грязи. Самые интересные места - обычно зоны трамплинов и крутых виражей, где видно, как экипаж работает с техникой.

Чтобы получить максимум впечатления, имеет смысл заранее изучить схему трассы, посмотреть расписание заездов и выбрать место, откуда видно и старт, и вираж. Стоит также учитывать погоду и брать защиту от пыли и дождя. Зрительские зоны ограждены, и заходить за ограждение нельзя из соображений безопасности.

Итог

Соревнования по мотокроссу с коляской строятся вокруг экипажа из двух человек и проходят по привычной схеме кросса: регистрация и технический осмотр, тренировки, квалификация, два зачётных заезда и подсчёт очков по местам. Главные особенности дисциплины - слаженная работа водителя и пассажира, тяжёлая трёхколёсная техника, физическая нагрузка и высокие требования к безопасности. Чемпионат мира по этой дисциплине проходит с 1980 года, а национальные соревнования устроены по тем же принципам. Если интересно самому попробовать, начинайте с клуба, опыта езды и знакомства с правилами федерации. Точные параметры классов, продолжительность заездов и таблицы очков каждый раз берите из регламента конкретного соревнования: они меняются от сезона к сезону.