Обслуживание скутера: что делать самому

Сам владелец скутера без серьёзного опыта справится с заменой моторного масла, свечи зажигания и воздушного фильтра, с проверкой и подкачкой шин, с осмотром тормозных колодок и тросов, а также с регулярным осмотром вариатора. Регулировку клапанов, ремонт двигателя, диагностику электроники и впрыска лучше оставить мастеру или делать, только когда есть руководство по ремонту и инструмент. Ниже разобрано, что именно входит в самостоятельное обслуживание, как часто это нужно и где проходит граница, за которой экономия оборачивается дорогим ремонтом.

Что осматривать перед каждой поездкой

Скутер - машина, которую часто используют как бытовую, садятся и едут без подготовки. Именно поэтому осмотр перед выездом занимает минуту, а экономит часы. Перед поездкой посмотрите на несколько вещей.

• Шины. Давление проверяют на холодных колёсах. Значения указаны на табличке на раме или в руководстве, для переднего и заднего колеса они могут различаться, а с пассажиром задняя шина требует больше. Осмотрите протектор: посторонние предметы в резине, трещины на боковине, грыжи. Ориентиры по давлению для мотоциклов собраны в материале какое давление в шинах мотоцикла, но для скутера доверять нужно значениям производителя.
• Тормоза. Рычаги должны быть упругими, не проваливаться и не иметь большого свободного хода. Если рычаг идёт до руля, колодки изношены или в гидравлике воздух.
• Свет. Фара ближнего и дальнего света, стоп-сигнал при нажатии на оба рычага, поворотники, габарит. Лампы на скутерах выходят из строя часто.
• Уровень масла. У четырёхтактных скутеров есть щуп или смотровое окно. Проверка делается на ровной поверхности, на центральной стойке, после остывания двигателя и небольшой паузы, чтобы масло стекло. Общий порядок похож на тот, что описан в статье как проверить уровень масла в мотоцикле, но смотрите в руководство: у некоторых моделей щуп вкручивают, у других просто вставляют.
• Бензин и охлаждающая жидкость. У жидкостных моделей смотрят уровень в расширительном бачке между метками.
• Течи. Пятна под скутером: масло, антифриз, тормозная жидкость.
• Крепёж и люфты. Покачайте руль, колёса, подножки: ничто не должно болтаться.

Если что-то из перечисленного вызывает сомнение, лучше не ехать, а разобраться. Скутер с неисправным тормозом или лопнувшей шиной ведёт себя не лучше мотоцикла.

Моторное масло: когда и как менять

Моторное масло - главное, что скутер просит у владельца регулярно. Скутеры часто работают в тяжёлом режиме: короткие поездки, постоянные запуски холодного двигателя, пробки, высокие обороты. Для такого режима интервалы замены лучше сокращать, а не растягивать.

Периодичность указана в руководстве: обычно это пробег в несколько тысяч километров или раз в год, смотря что наступит раньше. Если скутер ездит по городу короткими отрезками или стоит под открытым небом, менять масло стоит чаще, потому что в короткие поездки двигатель не успевает прогреться, и в масле накапливается влага и продукты неполного сгорания. Общие закономерности описаны в статье как часто менять масло в мотоцикле.

Подбор масла определяется руководством. Для четырёхтактных скутеров применяются масла для мотоциклов или специальные масла для скутеров. У скутера сцепление сухое, поэтому требования к фрикционным свойствам масла обычно не такие жёсткие, как у мотоциклов с общей смазкой двигателя и коробки, но слепо брать любое автомобильное масло не стоит: смотрите на вязкость и допуски, которые рекомендует изготовитель. Подробнее о выборе - в материале какое масло лить в мотоцикл.

Порядок замены в общих чертах такой:

1. Прогрейте двигатель несколько минут, чтобы масло стало жидким.
2. Поставьте скутер на центральную стойку на ровной поверхности.
3. Подставьте ёмкость, выверните сливную пробку и дайте маслу стечь. Заодно открутите крышку маслозаливной горловины, чтобы слив шёл быстрее.
4. Если у вас на двигателе есть масляный фильтр или сетка, промойте или замените их по руководству. На некоторых скутерах стоит сетчатый фильтр в картере, который чистят, а на других бумажный элемент, который меняют целиком.
5. Затяните сливную пробку с уплотнительной шайбой (шайбу лучше заменить на новую). Не перетягивайте: резьба в алюминиевом картере срывается легко.
6. Залейте масло нужного объёма, проверьте уровень по щупу или окну.
7. Заведите двигатель на минуту, заглушите, подождите и проверьте уровень ещё раз, а также убедитесь, что нет течи у пробки.

Отработанное масло нельзя выливать на землю или в канализацию: его сдают на пункты приёма или в сервисы.

Двухтактные скутеры устроены иначе: масло в них либо добавляют в бензин, либо подаёт насос из отдельного бачка. Тогда нужно следить за уровнем масла в бачке и использовать масло для двухтактных двигателей. Менять нужно только масло в редукторе, о чём мы скажем ниже.

Масло в редукторе

Помимо двигателя у скутера есть задний редуктор, в котором крутятся шестерни, передающие вращение от вариатора на колесо. Масло в нём меняют гораздо реже, чем моторное, но совсем забывать об этом нельзя. Если масла в редукторе мало или оно сильно загрязнено, появляется вой при движении, шестерни и подшипники изнашиваются, а в тяжёлом случае клинит колесо.

Редуктор имеет две пробки: заливную (контрольную) и сливную. Для замены нужно:

• слить старое масло, убедившись, что в нём нет металлической стружки (небольшое количество мелкой пыли допустимо, а крупные частицы - повод показать скутер мастеру);
• залить новое в количестве, указанном в руководстве, обычно это очень небольшой объём, порядка сотни миллилитров, но у разных моделей он различается;
• затянуть пробки с новыми шайбами.

Если из редуктора течёт, причина чаще всего в изношенном сальнике на оси колеса. Менять сальник можно самому, но для этого придётся снять колесо и иногда спрессовать подшипники, поэтому подготовьтесь заранее и не берите работу в спешке.

Вариатор: осмотр, ролики, ремень

Вариатор - сердце скутера. Это бесступенчатая трансмиссия, в которой ремень передаёт вращение между двумя шкивами с переменным диаметром, а центробежная сила роликов раздвигает шкивы и плавно меняет передаточное число. Вариатор изнашивается постепенно, и ухудшение работы замечаешь не сразу: скутер хуже разгоняется, на подъёмах «не тянет», появляются рывки при старте.

Что в вариаторе можно сделать самому:

• Осмотреть крышку и ремень. Снимите крышку вариатора (она находится на левой стороне двигателя), осмотрите ремень. Признаки износа: трещины на внутренней поверхности, потёртости зубьев, «замасленность», ширина меньше минимальной, указанной в руководстве. Ремень, который стал уже допустимого, пробуксовывает и снижает динамику.
• Проверить ролики. Ролики имеют вид небольших цилиндров или шариков и находятся в вариаторе рядом со шкивом. Со временем они приобретают плоские пятна и неравномерно изнашиваются. Если ролики деформированы, скутер вяло разгоняется, а на высоких оборотах может вибрировать.
• Почистить вариатор. Тормозной пылью и фрикционной крошкой забивается пространство вокруг шкивов. Удаляйте пыль сухой тряпкой или сжатым воздухом, не используя жидкие растворители рядом с ремнём.
• Заменить ремень и ролики. Сделать это можно в домашних условиях при наличии специального съёмника для фиксации шкива и гайки с большим моментом затяжки. Без этого инструмента лучше отдать работу в сервис.

Отдельный вопрос - смазка. Ремень и поверхности шкивов должны быть сухими. Смазка, попавшая на ремень, приведёт к пробуксовке. Смазывают только подшипники и направляющие, которые указаны в руководстве, и только специальной смазкой.

Признаки неисправности вариатора, при которых нужно разобраться, не откладывая:

• вибрация на старте и скрежет при разгоне;
• запах горелой резины;
• скутер набирает обороты, но скорость растёт медленно (буксует ремень или сцепление);
• заметно снизилась максимальная скорость.

Свеча зажигания и воздушный фильтр

Это самые простые работы, которые под силу любому владельцу.

Свеча. Свечу выкручивают специальным свечным ключом. Осмотрите её: нормальный цвет изолятора - светло-коричневый или серый. Чёрный налёт говорит о богатой смеси или частых коротких поездках, белый - о бедной смеси и перегреве, масляный - о том, что масло попадает в камеру сгорания. Зазор между электродами измеряют щупом и сравнивают со значением в руководстве. Менять свечу нужно по пробегу, обычно раз в несколько тысяч километров, но не ждите ухудшения работы: изношенная свеча ухудшает запуск и повышает расход топлива. Общие приёмы описаны в статье как поменять свечи на мотоцикле. При установке закручивайте вручную до упора, а затем доворачивайте ключом на небольшой угол: сорванная резьба в головке цилиндра - ремонт недешёвый.

Воздушный фильтр. Фильтр находится в корпусе, доступ к которому обычно открывается после снятия декоративной крышки или боковой панели. Элементы бывают бумажные (их меняют целиком) и поролоновые (их можно промыть и пропитать специальным маслом). Грязный фильтр обогащает смесь, двигатель теряет мощность, расход растёт. Замена несложна, но обратите внимание на герметичность корпуса: любая щель даёт неотфильтрованный воздух и ускоренный износ цилиндра. Подробности для мотоциклов есть в материале как поменять воздушный фильтр мотоцикла. На скутерах нередко стоит ещё и отдельный фильтр на вентиляцию корпуса вариатора: его тоже стоит чистить.

Тормоза и колёса

Тормозную систему скутера можно разделить на три работы: проверка и замена колодок, проверка жидкости и замена тормозных тросов.

Колодки. В дисковых тормозах колодки сняты за несколько минут: открутите суппорт, выньте колодки, оцените толщину накладки. Минимальная толщина указана на самой колодке или в руководстве. На барабанных тормозах накладки на башмаках менять сложнее: нужно снять колесо и крышку барабана. Процедура описана в статье как поменять тормозные колодки на мотоцикле. Помните: после замены колодок первые километры тормозите осторожно, пока они не притрутся.

Тормозная жидкость. Жидкость гигроскопична, то есть впитывает влагу, поэтому её меняют по времени, а не только по пробегу, обычно раз в два года. Прокачка тормозов требует аккуратности и описана в материале как прокачать тормоза на мотоцикле. Если вы не уверены, делать её лучше в сервисе: тормоза - не тот узел, где стоит экспериментировать.

Тросики. В скутерах с барабанными тормозами управление идёт тросами. Смазывайте тросы специальной смазкой, регулируйте свободный ход. Заедающий трос - частая причина того, что скутер плохо тормозит или газ «залипает».

Шины и колёса. Помимо давления, проверяйте износ протектора, дату выпуска шины (четыре цифры на боковине: неделя и год), а также балансировку. Резина старше нескольких лет теряет эластичность, даже если протектор выглядит новым. Прокол в бескамерной шине можно временно закрыть ремкомплектом, но потом нужно обратиться в шиномонтаж. Скутеры с маленькими колёсами чувствительнее к состоянию шин, чем мотоциклы с большим диаметром.

Аккумулятор и электрика

Стартёрный аккумулятор у скутера небольшой. Он страдает от коротких поездок и долгих простоев: генератор не успевает его зарядить, а зимой ёмкость падает. Признаки: стартёр крутит вяло, фары тускнеют, электропривод не включается. Чтобы продлить жизнь аккумулятору:

• не оставляйте его надолго в разряженном состоянии;
• периодически заряжайте от зарядного устройства, подходящего по типу и току (способ описан в статье как зарядить аккумулятор мотоцикла);
• на зиму снимайте и храните в тепле, подробнее - аккумулятор мотоцикла зимой: как сохранить;
• проверяйте клеммы: окислы нужно зачищать, соединения должны быть чистыми и затянутыми.

Если аккумулятор не держит заряд, а генератор исправен, нужна замена. Чтобы проверить генератор, воспользуйтесь советами из статьи как проверить генератор мотоцикла: принцип одинаков для скутеров и мотоциклов, различаются лишь доступ и расположение клемм.

Лампы и предохранители меняйте на такие же по мощности и типу. Установка более мощной лампы приведёт к перегреву проводки и оплавлению колодки. Блок предохранителей обычно спрятан под сиденьем или в передней части, расположение указано в руководстве.

Охлаждение, цепи и прочие узлы

У скутеров с жидкостным охлаждением нужно следить за уровнем и состоянием антифриза. Меняется он по времени, раз в несколько лет, и по пробегу. Не открывайте крышку радиатора на горячем двигателе: брызги жидкости под давлением могут обжечь. Если скутер перегревается, действуйте по плану из статьи что делать, если мотоцикл перегревается, и проверьте не только жидкость, но и работу вентилятора и термостата. У моделей с воздушным охлаждением важно содержать в чистоте рёбра цилиндра и следить за потоком воздуха через кожух.

Некоторые скутеры, особенно китайские модели с обычным колесом на цепи, устроены иначе: вместо ремня у них используется цепной привод. Тогда пригодятся статьи про цепь: чем смазывать цепь мотоцикла и как натянуть цепь на мотоцикле.

Топливная система. Бензиновый фильтр или сетка в баке засоряются грязью из топлива. Если скутер глохнет на холостых и плохо заводится, причина может быть и в нём, и в карбюраторе. Простейшую чистку карбюратора можно выполнить самостоятельно, ознакомившись с общим процессом по статье как почистить карбюратор мотоцикла; у скутеров он устроен проще, чем у многих мотоциклов, но жиклёры очень маленькие, и порвать их легко. Инжекторные модели чистить дома не нужно: впрыск обслуживается через диагностику.

Что лучше не делать самому

Есть работы, где стоимость ошибки выше, чем экономия на сервисе. К ним относятся:

• Регулировка клапанов. Требует точных щупов, знания метки верхней мёртвой точки и аккуратности. Неправильный зазор приводит к прогоранию клапанов и потере компрессии. Если вы всё же решились, прочитайте статью регулировка клапанов мотоцикла и сверьте значения зазора с руководством.
• Ремонт двигателя. Замена поршневой, коленвала, цепи ГРМ. Здесь нужны инструмент, чистота и опыт. Определить, что поршневая группа износилась, поможет статья как понять, что пора менять поршневую и замер компрессии по материалу как проверить компрессию мотоцикла.
• Диагностика впрыска и электроники. Современные скутеры с инжектором и блоком управления требуют сканера. Лезть в проводку без схемы - значит рисковать коротким замыканием.
• Прокачка тормозов без уверенности. Если сомневаетесь в результате, проверьте его в сервисе.
• Замена подшипников рулевой колонки и рамы. Требуют специальных съёмников и точной регулировки.

Хорошее правило для начинающего: делайте то, что можно выполнить обычным набором ключей, головок и отвёрток, и что описано в руководстве по эксплуатации. Остальное оставляйте мастерам. А если у вас уже есть навык и инструмент, начните с простых операций и расширяйте перечень постепенно.

Инструмент и расходники

Для самостоятельного обслуживания скутера хватит небольшого набора:

• набор головок и ключей, включая торцевые на малые размеры;
• свечной ключ;
• динамометрический ключ для ответственных соединений (пробки, свечи, колёсные гайки);
• щуп для проверки зазоров;
• шприц или воронка для масла, ёмкость для слива;
• насос и манометр для шин;
• мультиметр для проверки напряжения аккумулятора и цепей;
• смазки: консистентная для тросов и осей, спрей для электроконтактов;
• нитриловые перчатки и чистые тряпки.

Расходники, которые стоит держать дома: запасная свеча, фильтр, комплект шайб для сливных пробок, пара ламп и предохранителей, моторное масло и масло для редуктора. Покупать их лучше у проверенных продавцов, потому что подделки масел и свечей на рынке не редкость.

Запишите все выполненные работы с датой и пробегом: ведение простого журнала помогает не пропустить сроки и показывает, какие узлы изнашиваются быстрее обычного. Для скутера, который служит годами, такой журнал нередко влияет и на цену при продаже.

График обслуживания в общих чертах

Точные сроки зависят от модели, и первоисточник здесь - руководство вашего скутера. Но общая логика такая.

• Каждую поездку: осмотр шин, тормозов, света, течей.
• Раз в месяц или чаще при активной езде: проверка давления, уровня масла, натяжения тросов, чистота воздушного фильтра.
• Раз в сезон или через несколько тысяч километров: замена моторного масла, осмотр свечи, осмотр вариатора и ремня, проверка колодок.
• Раз в год или реже: замена масла в редукторе, замена воздушного фильтра, проверка клапанов, смена тормозной жидкости по сроку.
• Раз в несколько лет: замена антифриза, ремня вариатора, шин по возрасту, аккумулятора.

Если скутер новый, первый сервис обычно проходит после обкатки: на этом этапе меняют масло и проверяют затяжку. Подробности про обкатку нового транспортного средства мы разбирали в материале обкатка нового мотоцикла: сколько ехать на пониженных оборотах, и логика во многом подходит и скутерам.

Зимой скутер, на котором вы не ездите, нужно подготовить к хранению: слить или стабилизировать топливо, зарядить и снять аккумулятор, накачать шины, накрыть чехлом. Чек-лист есть в статьях как хранить мотоцикл зимой и консервация мотоцикла на зиму. Мойка тоже входит в обслуживание: что можно мыть, а что нельзя, описано в статье как мыть мотоцикл; у скутеров особенно чувствительны к воде воздушный фильтр и электрические разъёмы под пластиком.

Так работа превращается в привычку, а не в авральный ремонт после поломки. Скутер, за которым следят по такому плану, как правило, служит долго и редко ломается неожиданно.