Мотоцикл «Урал»: история и особенности

«Урал» - тяжёлый мотоцикл Ирбитского мотоциклетного завода в Свердловской области, потомок довоенного немецкого BMW R71. Его узнают по оппозитному двухцилиндровому двигателю, карданному приводу на заднее колесо и, прежде всего, по боковому прицепу: «Урал» десятилетиями делали как мотоцикл с коляской, и это определило конструкцию. Он неторопливый, тяжёлый и неприхотливый, любит дальние проселочные дороги и не любит спешки. Ниже - история машины, ее устройство, сильные и слабые стороны, и что нужно знать тому, кто думает о покупке старого или нового «Урала».

Откуда взялся «Урал»

История начинается не на Урале, а в Германии. В конце тридцатых годов Красной армии нужен был тяжёлый мотоцикл с коляской для разведывательных и связных подразделений, способный возить людей и груз по плохим дорогам. Лучшим образцом сочли немецкий BMW R71 с оппозитным двигателем и карданной передачей. Несколько мотоциклов этой модели приобрели, а конструкторы Московского мотоциклетного завода разобрали их и повторили конструкцию с поправками под имеющиеся материалы и технологии. Так появился М-72.

Серийный выпуск М-72 начался в Москве в 1941 году. Осенью того же года завод эвакуировали на Урал, в город Ирбит, где на новой площадке производство возобновилось в начале 1942 года. Там и родился Ирбитский мотоциклетный завод, а мотоцикл прочно связался с этим местом. В дальнейшем завод получил разные названия и организационные формы, а марка «Урал» осталась.

Важный нюанс: источники расходятся в мелких датах эвакуации и начала выпуска в Ирбите, поэтому лучше говорить «в начале сороковых» и не цеплять к этому конкретные дни, пока вы не открыли документы завода или музея.

После войны мотоцикл улучшали: появились новые модели с обновлённой рамой, подвеской и двигателем. В пятидесятые годы часть военного производства ушла на другой завод, а Ирбит сосредоточился на тяжёлых машинах для внутреннего рынка. Затем появились модели М-61, М-62 и другие, и в итоге закрепилось название «Урал». В последующие десятилетия на его базе строили и серийные, и специальные версии, включая модификации для силовых ведомств и сельской местности.

Чем «Урал» отличается от обычного мотоцикла

Двигатель. Оппозитный двухцилиндровый четырёхтактный мотор с цилиндрами, расположенными горизонтально по бокам коленвала. Он невысокий, широкий и хорошо охлаждается воздухом, так как цилиндры торчат в потоке. Рабочий объём у разных поколений составляет от около 650 до 750 кубических сантиметров, причём у современных моделей он около 750. Мощность у серийных версий небольшая, порядка нескольких десятков лошадиных сил, и рассчитана на тягу, а не на скорость. Для тяжёлого мотоцикла с коляской это нормально: важен момент на низких оборотах.

Привод. Карданный вал от коробки к заднему колесу. Нет цепи, которую надо смазывать и натягивать. Для владельца это плюс: о цепных мотоциклах мы говорим в материалах чем смазывать цепь мотоцикла и как натянуть цепь на мотоцикле, а «Уралу» эти заботы чужды. Минус карданной передачи в том, что она тяжелее и вызывает некоторую реакцию задней подвески на газ.

Коробка. Четырёхступенчатая, с задним ходом. Задний ход - редкая вещь для мотоцикла и очень полезная при коляске: развернуть тяжёлый экипаж на узкой дороге или отъехать от забора по-другому непросто. Передачи переключаются ногой, как на обычном мотоцикле, но принято, что ходят они ощутимо жёстче, чем на современных машинах.

Рама и подвеска. Рама рассчитана на коляску, усилена, а подвеска ходовая, неспортивная. Задние амортизаторы, телескопическая вилка спереди. Дорожный просвет высокий, что хорошо для проселков.

Коляска. Боковой прицеп крепится к раме в нескольких точках. Не просто лодка на колесе, а конструктивный элемент с регулируемым сходом и развалом. На колесе коляски может быть привод: система с подключаемым ведущим колесом коляски позволяет «Уралу» ехать по грязи и снегу почти как небольшому внедорожнику. Включение происходит рычагом или переключателем, а в тяжёлых условиях доступна и блокировка. Именно эта особенность принесла «Уралу» репутацию вездехода и сделала его заметным в мире мотоциклов с коляской.

Тормоза и электрика. Тормоза на старых моделях барабанные, на новых - дисковые. Электрооборудование прошло путь от простейшего шестивольтового к двенадцативольтовому с современными генераторами, а на современных моделях появились электронное зажигание и впрыск топлива. В старых версиях карбюраторы с пневматическими заслонками и контактное зажигание требовали регулярной регулировки.

Как ездить на мотоцикле с коляской

Езда на «Урале» в варианте с коляской - отдельное искусство, не похожее на мотоцикл без неё. Мотоцикл с коляской не наклоняется в повороте: коляска не даёт ему лечь. Поворот совершается рулём, как у автомобиля, а не наклоном. В правом повороте коляска стремится подняться, в левом - наоборот, прижаться. Поэтому начинающему нужно привыкать: ехать медленно, ловить момент, когда колесо коляски приподнимается, понимать, что при несбалансированных тормозах экипаж уводит в сторону.

Особенности, о которых нужно знать.

• Руль и вес. Руль «тянет» в сторону коляски на газ и в сторону от неё при торможении. Профессиональные водители умеют компенсировать это.
• Скорость. Скорость ограничена не только мощностью, но и устойчивостью. Разгоняться на «Урале» сверх разумного не стоит.
• Тормоза. При резком торможении мотоцикл с коляской ведёт себя иначе, чем мотоцикл без неё. Общие принципы торможения полезно изучить заранее, они описаны в статье как правильно тормозить на мотоцикле, но для коляски нужна отдельная практика.
• Пассажир и груз. В коляске можно перевозить человека, груз, ребёнка, но правила перевозки действуют. О пассажирах есть материал правила перевозки пассажира на мотоцикле.
• Ширина. Габарит как у небольшого автомобиля: узкие проезды и парковки сложнее.
• Старт и остановка. Ставить «Урал» на подножку не получится так, как обычный мотоцикл: он стоит на трёх колёсах сам, что удобно.

Для езды без коляски некоторые владельцы снимают её. Это возможно, но мотоцикл при этом изменяет поведение, потому что рама и подвеска рассчитаны на симметричную нагрузку иначе, чем у обычного мотоцикла. Без коляски «Урал» тяжёл и неповоротлив, и многие предпочитают не расставаться с ней.

Достоинства «Урала»

• Простота. Конструкция понятна, большинство операций выполняется обычным набором ключей. Для неопытного человека это плюс: многое можно сделать самому в гараже.
• Неприхотливость. Мотор переносит плохое топливо и тяжёлые условия лучше многих современных.
• Проходимость. С приводом на колесо коляски мотоцикл едет там, где обычный мотоцикл остановится.
• Грузоподъёмность. Коляска и усиленная рама позволяют возить много.
• Карданный привод. Нет цепи, меньше обслуживания.
• Репутация и сообщество. Много владельцев, клубы, запчасти и опыт ремонта накоплены десятилетиями.
• Узнаваемость. «Урал» выглядит как «Урал», и в этом есть свой шарм.

Недостатки и слабые места

• Вес. Мотоцикл тяжёлый, и вести его на малой скорости, а тем более поднимать после падения без коляски, нелегко. Общие принципы описаны в статье как поднять упавший мотоцикл, но для тяжёлой машины они требуют усилий и техники.
• Динамика. Мотоцикл медленный и неповоротливый. Для скоростного шоссе он плохо подходит.
• Вибрации и шум. Оппозитный мотор вибрирует и шумит. Старые модели - особенно.
• Течи масла. Старые двигатели нередко потеют, течёт из сальников и прокладок. Что делать в такой ситуации, объяснено в статье почему течёт масло из мотоцикла.
• Качество сборки. Отзывы о качестве разные: для старых моделей характерны разные допуски и необходимость доработки напильником. У новых оно лучше, но репутация сохраняется.
• Расход топлива. Он больше, чем у лёгких мотоциклов, и зависит от нагрузки и коляски. Общий разговор о расходе есть в материале расход топлива мотоцикла.
• Запчасти. Для старых моделей много запчастей, но качество разное, а часть деталей приходится искать на барахолках или изготавливать самому.
• Привыкание к управлению с коляской. Новичку нужно время.

Типичные поломки и что смотреть

Если вы присматриваетесь к «Уралу» с рук, обратите внимание на следующее.

Двигатель. Послушайте, как он заводится и работает. Стуки, дымность, течи, вибрации. Проверьте компрессию в обоих цилиндрах: разница между ними говорит о неравномерном износе. Метод проверки описан в материале как проверить компрессию мотоцикла. Подробнее о дыме - в статье почему дымит мотоцикл. Если мотор «троит» (на оппозитном двухцилиндровом это означает, что работает один цилиндр), смотрите зажигание и карбюраторы; см. материал почему троит мотоцикл.

Карбюраторы. На двухцилиндровом оппозите стоят два карбюратора, их нужно синхронизировать, иначе мотор работает неровно и тянет в одну сторону. Чистка и регулировка описаны в статье как почистить карбюратор мотоцикла.

Клапаны. Нужна периодическая регулировка зазоров. Как выглядит эта операция, написано в материале регулировка клапанов мотоцикла. У оппозитного мотора доступ к клапанам хороший, чем многие владельцы пользуются.

Сцепление. Должно включаться чётко, без пробуксовки. Подробности регулировки - в статье как отрегулировать сцепление на мотоцикле.

Кардан и редуктор. Люфт в кардане, течь из заднего редуктора, шум при движении - признаки износа. Масло в редукторе и коробке нужно менять вовремя.

Рама и коляска. Трещины на раме, особенно в местах крепления коляски, следы ремонта сваркой, перекос. Проверьте сход-развал коляски: если мотоцикл тянет в сторону без причины, виновато неправильное положение коляски.

Электрика. Реле-регулятор, генератор, проводка. Для проверки генератора пригодится материал как проверить генератор мотоцикла.

Документы. Проверка документов обязательна, а общие правила описаны в статье как проверить мотоцикл при покупке с рук. Особенно это касается старой техники, где в документах иногда бывают расхождения.

Обслуживание: ритм и особенности

«Урал» любит внимание. Интервалы обслуживания короче, чем у современных мотоциклов.

• Масло в двигателе. Меняется регулярно, интервалы указаны в руководстве; логика та же, что описана в статье как часто менять масло в мотоцикле. Выбор масла - в материале какое масло лить в мотоцикл.
• Масло в коробке, редукторе, кардане. Раз в сезон или по пробегу.
• Свечи. Две свечи, меняйте и проверяйте цвет; порядок описан в статье как поменять свечи на мотоцикле.
• Воздушный фильтр. Менять или чистить, см. как поменять воздушный фильтр мотоцикла.
• Тормоза. Колодки и барабаны/диски, при необходимости прокачка.
• Подшипники колёс и рулевой. Смазка и регулировка.
• Крепёж. Из-за вибрации болты ослабевают, их стоит подтягивать регулярно. Многие владельцы поминают, что «Урал» после поездки надо «обойти с ключом».
• Обкатка нового мотора после ремонта. Правила описаны в статье обкатка нового мотоцикла: сколько ехать на пониженных оборотах.

На холодное время «Урал» нужно готовить как любую технику: как хранить мотоцикл зимой, консервация мотоцикла на зиму. Привод на колесо коляски зимой - большое преимущество, но не повод рисковать на льду.

Юридические вопросы: права, учёт, налог

Для «Урала» нужны права категории А: объём двигателя и мощность выходят за рамки лёгких мотоциклов. Как получить категорию, объяснено в материале категория А: как получить права на мотоцикл. Вопрос, нужна ли какая-то отдельная категория для мотоцикла с коляской, регулируется правилами: сверяйтесь с действующим текстом, потому что нормы о транспортных средствах с боковым прицепом имеют свои нюансы.

Постановка на учёт нового или старого «Урала» описана в статье как поставить мотоцикл на учет. Для старых машин часто возникают вопросы с документами: нет ПТС, не совпадают номера. Покупая с рук, оформляйте договор по статье договор купли-продажи мотоцикла. Страховка и налог: ОСАГО на мотоцикл: сколько стоит и от чего зависит цена и транспортный налог на мотоцикл: как считается и почему различается по регионам. Нужен ли техосмотр, зависит от возраста и назначения, подробности в материале нужен ли техосмотр мотоциклу и в каких случаях.

Шлем обязателен, и водителю, и пассажиру, включая того, кто сидит в коляске: об этом говорит материал езда на мотоцикле без шлема: штраф.

Для кого «Урал»

«Урал» подходит тем, кто ценит неспешность и способность проехать там, где другой не проедет: охотникам, рыболовам, жителям деревень, любителям ретро-техники, туристам, которым нужен вместительный экипаж. Он подходит тем, кто любит заниматься техникой своими руками. Он не подходит тем, кто ищет скорость, комфорт трассы, лёгкость в городе и минимум обслуживания.

Если вы думаете о первом мотоцикле, «Урал» - сложный выбор: его особенности требуют привыкания. Для новичков обычно проще начать с лёгкой машины, о чём мы писали в материалах как выбрать первый мотоцикл и какой мотоцикл выбрать новичку. Если же «Урал» нужен вам именно как машина с коляской, выбор этот осознанный.

Итог

«Урал» - прямой наследник довоенного BMW R71, сделанный в Ирбите, с оппозитным мотором, карданом и коляской, которая определяет его характер. Он тяжёл, медлителен и прост, но неприхотлив и вынослив, а привод на колесо коляски делает его одним из немногих серийных вездеходов на двух с половиной колёсах. Выбирая его, оценивайте состояние двигателя, рамы и коляски, документов и, главное, свою готовность заниматься техникой.