Мотоцикл «Ява»: чем он был знаменит

«Ява» - чешская марка мотоциклов, ставшая в СССР синонимом желанной, дефицитной и хорошо сделанной техники. Знаменита она двухтактными двигателями, аккуратной отделкой по меркам своего времени, лёгким и послушным характером, а также спортивными достижениями: моторы «Явы» много лет были основой спидвея. Название образовано из начала фамилии основателя и названия немецкой фирмы, по лицензии которой всё начиналось. Дальше разберём историю марки, самые известные модели, почему «Ява» стала легендой в нашей стране и что нужно знать тому, кто хочет купить и содержать такой мотоцикл сегодня.

Откуда взялась «Ява»

Марка родом из Чехословакии. Основал дело инженер Франтишек Яначек: в конце двадцатых годов он наладил в Праге производство мотоциклов по лицензии немецкой фирмы «Вандерер». Название сложилось из двух частей: «Ja» от фамилии Яначек и «Wa» от «Вандерер». Первая собственная модель, четырёхтактная и одноцилиндровая, появилась в самом конце двадцатых. Уже в начале тридцатых компания сделала ставку на недорогие лёгкие мотоциклы с двухтактными двигателями, и именно эта линия определила лицо марки на десятилетия.

Главное, что стоит запомнить: «Ява» с самого начала была компанией, которая делала доступные мотоциклы для людей, а не для рекордов. Двухтактный двигатель проще, легче и дешевле четырёхтактного, и на нём можно было построить машину, которую покупали рабочие и служащие. Поэтому марка быстро получила массовое признание в стране.

После Второй мировой войны предприятие национализировали, а выпуск мотоциклов продолжили. К этому времени линейка выросла, появились новые модели, и в пятидесятые годы мотоциклы марки начали поставлять в СССР и другие страны. Подробности хронологии и названий внутри Чехословакии лучше смотреть в специализированных справочниках, а нам важнее другое: то, чем «Ява» стала для нашего читателя.

Почему «Ява» стала легендой в СССР

В Советском Союзе «Ява» занимала особое место. Отечественные мотоциклы были, но качество и отделка импортных машин из Чехословакии выглядели выше. «Ява» была красивой, ровно окрашенной, с хромированными деталями, удобной посадкой и мягким ходом. Для многих её покупка была событием: мотоцикл стоил заметных денег, а предложение не поспевало за спросом, так что за ним записывались в очередь или искали у перекупщиков.

Из этого сложилось несколько причин известности.

• Дефицит. Хорошая вещь, которую трудно достать, всегда приобретает ореол. «Явы» ввозили в ограниченном количестве, и тот, у кого она была, считался удачливым.
• Внешний вид. Яркие цвета, хромированные накладки, аккуратные линии. По сравнению со многими отечественными машинами «Ява» казалась модной.
• Лёгкость управления. Мотоцикл послушный, не слишком тяжёлый, с понятной коробкой. На нём было удобно учиться и ездить по городу.
• Двухтактная динамика. Двухтактный двухцилиндровый мотор хорошо тянет и бодро разгоняется.
• Вторая жизнь. В сельской местности и в городе «Ява» служила годами, переходила от владельца к владельцу, обрастала самодельными доработками.
• Спорт. Имя марки звучало на треках, и это работало на репутацию.

Не стоит приписывать мотоциклу сверхъестественную надёжность: у «Явы» были свои слабые места, как у любой техники, и мы поговорим о них ниже. Но в совокупности достоинств и дефицита получился культовый статус.

Самые известные модели

Из всей линейки к нам больше всего попало двухцилиндровых двухтактных «трёхсотпятидесятых», то есть мотоциклов с рабочим объёмом около 350 кубических сантиметров, которые часто называют просто «Ява-350». Они выпускались на протяжении многих лет в нескольких поколениях.

Ява-350 тип 634. Появилась в начале семидесятых и стала, пожалуй, самой массовой и узнаваемой. Двигатель двухтактный, двухцилиндровый, объёмом около 343 кубических сантиметров, воздушного охлаждения. Мотоцикл имел классический облик с большим баком, длинным сиденьем и хромированными крыльями. Машина получила прозвище по номеру типа, и многие до сих пор говорят «шестьсот тридцать четвёртая».

Ява-350 тип 638. Более поздняя модификация с обновлённым внешним видом, 12-вольтовым электрооборудованием и рядом технических улучшений. Её часто считают более современной и удобной в обслуживании. Конкретные различия между типами зависят от года выпуска и рынка, и в объявлениях их легко перепутать, поэтому при покупке сверяйте номера, а не ориентируйтесь на описание.

Другие типы и модели. Были и малые модели с меньшим рабочим объёмом, и мопеды, и спортивные машины. Но под словом «Ява» у нас обычно подразумевают именно «Яву-350» в её двух самых известных вариантах.

Мощность у разных поколений различается, укладываясь в диапазон нескольких десятков лошадиных сил, но точное значение зависит от модели и года, и надёжнее смотреть его в документации к конкретному экземпляру. Максимальная скорость у типовых версий порядка ста километров в час, что для двухтактного «трёхсотпятидесятого» было вполне достойно.

Спорт: спидвей и не только

Отдельная глава в истории марки - гоночные моторы. «Ява» создала знаменитые двигатели для спидвея, то есть гонок на гаревой дорожке на мотоциклах без тормозов и коробки передач. Эти моторы были настолько успешными, что на них выигрывали чемпионаты мира, и в течение многих лет они были стандартом в этом виде спорта. Оттуда пошла слава «Явы» как марки, умеющей делать лёгкие, мощные и живые моторы.

Марка участвовала и в других дисциплинах, в том числе в шоссейно-кольцевых гонках и в мотокроссе в разные годы. Для рядового владельца это означало главное: у его мотоцикла есть спортивная родословная, что тоже работало на престиж.

Устройство «Явы-350» и особенности

Чтобы понимать плюсы и минусы, нужно знать устройство типичной «Явы-350» из семидесятых-восьмидесятых годов.

Двигатель. Двухцилиндровый двухтактный, цилиндры расположены рядом. Масло попадает в двигатель вместе с топливом: в одних поколениях его заранее смешивают с бензином в баке, в других есть масляный бачок с насосом-дозатором, и какой вариант у вашего мотоцикла, лучше проверить по руководству. Масло и бензин сгорают вместе, поэтому выхлоп слегка дымный, а запах характерный.

Коробка и сцепление. Четырёхступенчатая коробка (на некоторых вариантах бывали и иные), многодисковое сцепление в масляной ванне. Передачи переключаются ногой.

Привод. Цепной привод на заднее колесо. Цепь требует ухода: смазка и натяжение, о чём можно прочитать в статьях чем смазывать цепь мотоцикла, как натянуть цепь на мотоцикле и как поменять цепь на мотоцикле.

Рама и подвеска. Трубчатая рама, телескопическая вилка спереди, пружинные амортизаторы сзади. Подвеска мягкая, комфортная для своего времени.

Тормоза. Барабанные спереди и сзади на классических версиях. Тормоза работают, но по современным меркам слабоваты и требуют внимания. О том, как с ними обращаться, подскажут материалы как правильно тормозить на мотоцикле и как поменять тормозные колодки на мотоцикле.

Электрика. Ранние версии на шести вольтах, более поздние на двенадцати. Контактное зажигание в старых версиях и бесконтактное в позднейших.

Слабые места и типичные проблемы

Любой двухтактный мотоцикл возрастом в несколько десятилетий несёт набор типичных проблем. У «Явы» они такие.

Износ поршневой группы. Цилиндры и поршни со временем изнашиваются, падает компрессия, мотор хуже тянет и дымит сильнее. Признаки и способ проверки описаны в статьях как понять, что пора менять поршневую и как проверить компрессию мотоцикла. Поршневую можно ремонтировать расточкой под ремонтный размер.

Сальники коленвала. Для двухтактного двигателя это ключевая деталь: если сальник пропускает воздух, мотор плохо запускается, нестабильно держит холостой ход и может перегреваться из-за обеднения смеси. Симптомы схожи с теми, что описаны в статье почему мотоцикл глохнет на холостых.

Карбюраторы. Их два, и они должны быть синхронизированы. Загрязнение жиклёров, износ игл и седел, подсос воздуха. Чистка описана в материале как почистить карбюратор мотоцикла.

Смазка. Если на вашей версии есть масляный насос, проверяйте шланги и работу насоса: отказ опасен задиром цилиндров. Если смесь делается вручную, ошибка в пропорции даёт тот же эффект.

Зажигание и электрика. Окисление контактов, износ прерывателя, слабый генератор, особенно на шестивольтовых версиях. Проверка генератора: как проверить генератор мотоцикла. Подробности про разряд и зарядку аккумулятора: как зарядить аккумулятор мотоцикла.

Перегрев. Двухтактный мотор с воздушным охлаждением чувствителен к тепловому режиму, особенно в городских пробках. О том, что делать, написано в статье что делать, если мотоцикл перегревается.

Запуск. Если мотоцикл не заводится, причины могут быть самые разные: от свечи до карбюратора. Общий порядок поиска описан в материале почему мотоцикл не заводится.

Коррозия и состояние рамы. Хром и краска со временем страдают, на раме и баке может быть ржавчина. Обязательно осмотрите раму на трещины и следы ремонта.

Эксплуатация сегодня: топливо, масло, ритм обслуживания

Современная эксплуатация «Явы» упирается в три вопроса: топливо, масло и запчасти.

Топливо. Двигатели создавались под бензин более низкого октанового числа, чем продаётся сегодня, но они прекрасно работают на современном, если степень сжатия не повышали. Лучше использовать чистый бензин без сомнительных добавок. Важно не оставлять бензин в баке надолго: он окисляется и засоряет карбюратор.

Масло. Для двухтактных моторов нужно специальное масло для двухтактных двигателей. Если у вас сохранилась раздельная система смазки, заливайте масло в бачок; если вы перешли на смесь, соблюдайте пропорцию из руководства. Не экспериментируйте с четырёхтактным моторным маслом в бачке. Об общих принципах выбора смазочных материалов читайте в статье какое масло лить в мотоцикл, помня, что двухтактный мотор имеет свои правила. Масло в коробке меняют отдельно.

Свечи. Для двухтактных моторов свечи чувствительны к составу смеси и нагару. Цвет изолятора подскажет, как работает мотор. Порядок замены - в статье как поменять свечи на мотоцикле.

Воздушный фильтр. Нужно содержать в чистоте: см. как поменять воздушный фильтр мотоцикла.

Запчасти. Для самых распространённых моделей запчасти есть: новые от производителей, оригинальные склады, рынки, клубы. Качество разное, поэтому полезно общаться с владельцами. Часть деталей можно заменять от других моделей с доработкой.

Хранение. Зимой мотоцикл нужно консервировать: как хранить мотоцикл зимой и консервация мотоцикла на зиму. Двухтактный двигатель с масляным бачком особенно не любит долгого простоя без подготовки.

Покупка «Явы» с рук

Рынок старых «Яв» живой, цены зависят от модели, состояния и комплектности, и мы не называем конкретных сумм, потому что они сильно меняются. Что проверить в первую очередь.

1. Документы и номера. Идентификационный номер на раме и номер двигателя должны совпадать с документами. У старой техники бывают восстановленные документы, дубликаты, расхождения. Общие правила - в материале как проверить мотоцикл при покупке с рук.
2. Оригинальность. Родной бак, крылья, фары, приборы повышают ценность. «Сборные» мотоциклы из разных деталей дешевле и могут иметь скрытые дефекты.
3. Двигатель. Запуск на холодном моторе, дым, стуки, ровность холостого хода, равномерность работы обоих цилиндров.
4. Рама и вилка. Трещины, ремонт сваркой, перекос, течи из вилки. Масло в вилке меняется по отдельной процедуре: как поменять масло в вилке мотоцикла.
5. Тормоза и колёса. Люфт подшипников, износ накладок, биение.
6. Электрика. Свет, поворотники, сигнал, зарядка.
7. Пробный круг. Оцените разгон, переключение, поведение рамы.

Общие советы о том, сколько может стоить мотоцикл с пробегом и от чего зависит цена, есть в материале сколько стоит мотоцикл б/у.

Права, учёт, налоги

«Ява-350» по объёму выходит за пределы лёгких мотоциклов, поэтому нужны права категории А. Как получить, написано в материале категория А: как получить права на мотоцикл. Постановка на учёт, снятие с учёта, страхование и налог подчиняются общим правилам: как поставить мотоцикл на учет, как снять мотоцикл с учета, ОСАГО на мотоцикл: сколько стоит и от чего зависит цена, транспортный налог на мотоцикл: как считается и почему различается по регионам. Сделку оформляйте через договор купли-продажи мотоцикла.

Особенность старых машин в том, что при постановке на учёт могут возникнуть сложности: нет документов, оригинальные номера не читаются, есть расхождения. Перед покупкой уточните в подразделении ГИБДД, какие документы потребуются для вашего случая.

Для кого «Ява» сегодня

«Ява» подходит ценителям ретро-техники, тем, кто любит возиться с мотоциклом, и тем, кому нужен лёгкий мотоцикл для неторопливой езды. Это не лучший вариант для новичка без навыков обслуживания: двухтактный мотор требует внимательности, а запчасти и мастера нужны. Для первого мотоцикла подойдут более современные машины, подбор описан в статье как выбрать первый мотоцикл.

Если же вы хотите прикоснуться к истории, «Ява» остаётся одним из самых узнаваемых мотоциклов советской эпохи, а её мягкий ход, характерный звук двухтактника и аккуратная конструкция сделали её любимицей нескольких поколений.

Итог

«Ява» была знаменита тем, что сочетала доступную двухтактную конструкцию с аккуратной отделкой и спортивной репутацией. В СССР ей добавил славы дефицит, а в мире - гоночные моторы. Сегодня это мотоцикл для тех, кто ценит историю и готов заниматься его обслуживанием: проверяйте документы, состояние двигателя и рамы, готовьтесь к регулярному уходу и не ждите от неё поведения современного мотоцикла.