Honda Africa Twin: для кого этот мотоцикл

Honda Africa Twin - большой туристический мотоцикл класса «приключенческий эндуро» с двухцилиндровым мотором объёмом около 1 литра, рассчитанный на дальние поездки по асфальту и умеренному бездорожью. Подходит он опытному водителю с правами категории А, который ездит далеко, возит багаж или пассажира и иногда сворачивает на грунт. Новичку он, как правило, не подходит: масса порядка 230-250 килограммов, высокое сиденье и мощный мотор требуют уверенных навыков. Для чисто городской езды он тяжёл и избыточен, для жёсткого эндуро - слишком большой. Ниже - что это за модель, как менялись поколения, чем отличаются версии, сильные и слабые стороны, а также что нужно знать о документах и покупке.

Что такое Africa Twin

Название «Африка Твин» (Africa Twin) Honda использует для линейки туристических эндуро, выросших из ралли «Париж-Дакар». Первое поколение выпускалось под обозначениями XRV650 и позднее XRV750 и имело двухцилиндровый V-образный мотор. Эти мотоциклы стали легендой среди путешественников и до сих пор встречаются на вторичном рынке как классика.

Современная линейка появилась позже и построена на новой платформе: рядный двухцилиндровый мотор объёмом около 1 литра, а затем около 1,1 литра, с современной электроникой. Именно о ней обычно идёт речь, когда спрашивают «Africa Twin» без уточнения года.

В ряду туристических эндуро её обычно сравнивают с мотоциклами BMW GS, KTM Adventure, Triumph Tiger, Yamaha Ténéré и другими. У Honda своя репутация: надёжный мотор, неброский дизайн, упор на долговечность и выносливость, а не на самую большую мощность и самую богатую электронику.

Поколения и версии

Мы опишем основные вехи, не претендуя на полный перечень модификаций, потому что в разных странах и годах комплектации различались.

Первое поколение (конец 1980-х - начало 2000-х). XRV650 и XRV750 с V-образным двухцилиндровым мотором. Простые, прочные, с карбюраторами. Сегодня это классика, которую покупают ради характера и ностальгии, часто с поправкой на возраст: пластик, электрика и подвеска требуют внимания.

Возвращение модели (CRF1000L, середина 2010-х). Новый рядный двухцилиндровый мотор около 1 литра, электронное управление дроссельной заслонкой, режимы езды, система контроля тяги, ABS. Два варианта трансмиссии: обычная механическая коробка и автоматическая DCT с двойным сцеплением.

Обновлённое поколение (CRF1100L, примерно с 2020 года). Мотор увеличен примерно до 1,1 литра, добавлены инерциальный датчик положения, улучшенные режимы, цветной экран, обновлённая подвеска и лёгкая рама. Также стала доступна расширенная электроника для управления тягой и торможением на наклоне.

Версии. Классическая Africa Twin и версия Adventure Sports. Вторая отличается увеличенным топливным баком, более высоким ветровым стеклом, дополнительными защитными дугами и более длинноходной подвеской. Она предназначена для дальних путешествий, но тяжелее (по данным Honda, 243 кг против 231 кг у обычной версии с механикой). Для обеих доступны механическая коробка и DCT.

Конкретные цифры по мощности, весу и ёмкости бака различаются у разных годов и рынков, и мы не приводим их как точные. При покупке сверяйте характеристики по документам и по описанию именно той модификации, которая продаётся.

Основные характеристики и характер

Мотор. Рядный двухцилиндровый, жидкостного охлаждения, с рабочим объёмом около 1 литра у первого поколения современной линейки и около 1,1 литра у последнего. Мощность порядка 100 лошадиных сил, точное значение зависит от версии. Характер тяги ровный, с хорошим моментом на средних оборотах, без агрессии. Это не спортбайк, но уверенного разгона и обгонов вполне достаточно.

Трансмиссия. Механическая шестиступенчатая коробка или DCT. DCT - автоматическая коробка с двумя сцеплениями, которая переключает передачи сама, без рычага сцепления и ножного переключателя в автоматическом режиме. Есть режимы и ручное управление кнопками. Многие считают её удобной в пробках и на сложной местности, другие предпочитают классическую механику за ощущение контроля.

Вес. Заправленный мотоцикл весит порядка 230-250 килограммов, а версия Adventure Sports и вариант с DCT заметно больше. Общее представление о массе мотоциклов разных классов даёт статья Сколько весит мотоцикл. Для сравнения: средний дорожный мотоцикл начального уровня весит заметно меньше.

Высота сиденья. Заводская высота составляет порядка 850 мм при регулировке, а у Adventure Sports зависит от модельного года, поэтому сверяйте по паспорту модели. Регулировка по высоте доступна на многих версиях, но даже в нижнем положении мотоцикл высок для людей ростом ниже 175 см. Принципы подбора по росту описаны в материале Как выбрать мотоцикл по росту.

Подвеска. Длинноходная, с регулировками, на более новых версиях электронная. Проглатывает неровности, неплохо справляется с грунтовкой.

Тормоза. Двойной передний диск, система ABS с отключением заднего канала для езды вне дорог. Эффективные и информативные.

Колёса. Передний 21 дюйм, задний 18 дюймов у большинства версий, как у настоящего эндуро. Это улучшает проходимость, но делает мотоцикл менее манёвренным на асфальте, чем дорожные модели с 17-дюймовыми колёсами.

Электроника. Режимы езды, управление тягой с настройкой, контроль подъёма переднего колеса, круиз-контроль на ряде версий. Экран позволяет менять параметры. Электроника не заменяет навыков, а лишь снижает риск ошибок.

Расход топлива. Зависит от стиля езды: по трассе в спокойном режиме обычно умеренный, при динамичной езде и с грузом возрастает. Общие принципы описаны в статье Расход топлива мотоцикла.

Для кого он подходит

Для опытного водителя, который ездит далеко. Основное назначение Africa Twin - путешествия. Запас хода, ветровая защита, удобная посадка, возможность установки кофров и дополнительных фар. Подробнее о требованиях к мотоциклу для дальних поездок говорит материал Мотоцикл для дальних поездок.

Для тех, кто ездит и по асфальту, и по грунту. Большие колёса и ход подвески позволяют сворачивать с трассы на грунтовые дороги, лесные просеки, щебёнку. Для сложного бездорожья с брёвнами, глубокой грязью и крутыми подъёмами мотоцикл тяжёл, и здесь нужен опыт. Если вы планируете именно эндуро-поездки, ознакомьтесь с основами подготовки в соседнем материале раздела о поездках по бездорожью и общими принципами езды.

Для тех, кто возит пассажира и багаж. Мощный мотор и устойчивая рама справляются с нагрузкой, а сиденье и подвеска рассчитаны на двоих. Условия перевозки второго человека разобраны в текстах про правила перевозки и про езду вдвоём.

Для тех, кто ценит надёжность. Репутация мотора как выносливого и неприхотливого - одна из причин покупки. Но надёжность зависит от обслуживания, и пренебрегать им нельзя.

Для людей среднего и высокого роста. При росте ниже 175 см возникают проблемы с посадкой и остановками. Это решается пониженными сиденьями и подвеской, но это компромисс.

Для кого не подходит

Для новичков. Масса, высота и мощность делают мотоцикл тяжёлым вызовом для начинающего. Падение на стоянке случается чаще, чем кажется, и поднять 240 килограммов в одиночку непросто (есть разбор приёмов подъёма). Для старта лучше взять более лёгкую модель: посмотрите, с чего начинать выбор и что советуют новичку. Начать можно и с простых классов - обзор классов в помощь.

Для чисто городской езды. В пробках мотоцикл жарит, широкий и высокий. Для города лучше подходят более компактные модели, см. Какой мотоцикл выбрать для города и Как ездить на мотоцикле в городе.

Для людей небольшого роста. Если вы не достаёте до земли обеими ногами, остановки становятся рискованными. Подробнее о том, на что смотреть девушкам и людям небольшого роста, - в статье Мотоцикл для девушки: на что смотреть.

Для тех, кто хочет сложное эндуро. Для спортивных скоростных трасс по лесу и камням мотоцикл тяжёл. Такие задачи решают лёгкие эндуро.

Для тех, кто ищет самый дешёвый вариант. Модель дорога и в покупке, и в обслуживании, и в экипировке. Готовьтесь к расходам, см. Сколько стоит обслуживание мотоцикла.

Права, регистрация, налог

Права. Мотоцикл с таким объёмом и мощностью требует категории А, а порядок её получения изложен в тексте про категорию А. Облегчённая категория A1, ограниченная 125 кубами, тут не годится (границы - в тексте про 125 кубов). За езду без удостоверения грозит ответственность, о ней - в материале про штраф.

Регистрация и страховка. Мотоцикл ставится на учёт, на него оформляется ОСАГО: порядок учёта описан здесь, о цене полиса сказано тут, а о последствиях его отсутствия - в тексте про штраф.

Налог. Транспортный налог зависит от мощности и региона и для такой мощности заметен. Механизм описан в статье Транспортный налог на мотоцикл.

Техосмотр. Нужен ли он для вашего мотоцикла, объясняет материал Нужен ли техосмотр мотоциклу и в каких случаях.

Происхождение. Honda не во всех странах и годах поставляется официально, поэтому часть мотоциклов на рынке ввезена другими путями. Проверяйте документы: ПТС или аналог, таможенные бумаги, историю. Без корректных документов возникнут проблемы с регистрацией. Как соотносятся японская и китайская техника по качеству, объясняет отдельный текст.

Обслуживание

Двигатель жидкостного охлаждения с современным впрыском. Стандартный набор работ: масло и фильтр, воздушный фильтр, свечи, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость, проверка зазоров клапанов по регламенту, цепь и звёзды, колодки, шины.

Масло. Марку и срок замены берите из руководства. Общие сведения есть в трёх текстах: о подборе масла, о частоте замены и о проверке уровня.

Клапаны. Проверка зазоров по регламенту, подробнее в материале Регулировка клапанов мотоцикла.

Цепь. На туристических мотоциклах цепь работает на нагрузке и в пыли, ей нужен регулярный уход: прочитайте про смазку, регулировку натяжения и полную замену.

Тормоза и шины. Смена колодок описана тут; прокачка гидравлики - тут; нужное давление в покрышках - в отдельной заметке.

Аккумулятор и электрика. Электроники много, поэтому состояние аккумулятора важно. См. Как зарядить аккумулятор мотоцикла и Как проверить генератор мотоцикла.

Особенности DCT. Коробка требует специального масла и сервиса по регламенту. Ремонт и диагностика сложнее, чем у механики, а мастеров меньше. Узнайте стоимость до покупки.

Сервис. Для большой современной модели лучше подобрать мастерскую заранее. Базовая стоимость обслуживания оценивается по данным нескольких сервисов.

Покупка: новая или б/у

Новый мотоцикл даёт гарантию, где она есть, и свежие узлы, но дорог и теряет в цене в первые годы. Б/у дешевле, но нужен тщательный осмотр. Как его провести, объясняет текст про проверку перед покупкой, а на цены ориентируйтесь по обзору стоимости б/у.

Особо проверьте:

• следы падений: царапины на защитных дугах, крышках картера, рычагах, руле, кофрах;
• состояние подвески: течь по вилке, люфты, ход амортизатора;
• работу коробки, особенно при DCT: плавность, рывки, ошибки на приборной панели;
• цепь и звёзды;
• шины и тормоза;
• электрику, ошибки, исправность режимов и экрана;
• документы, совпадение номеров, историю владения;
• установленное дополнительное оборудование: кофры, защиту, фары - оно может быть неоригинальным.

Сделку оформляйте письменно: Договор купли-продажи мотоцикла.

Не забывайте об экипировке. Для такого мотоцикла нужен комплект для туризма: шлем (лучше с козырьком или модульный), куртка и штаны с защитой, мембрана для дождя, перчатки, ботинки. Как подобрать: шлем и его размер, мотоперчатки, мотоботы, а также стартовый набор защиты.

Сравнение с альтернативами

Выбор туристического эндуро - это всегда выбор между весом, мощностью, ценой и сервисом. Africa Twin занимает среднюю позицию: она легче и дешевле крупнейших немецких и австрийских конкурентов, но тяжелее и мощнее лёгких двухцилиндровых моделей на 700-900 кубов. Её сильные стороны: выносливость, ровная тяга, понятная электроника, хорошая репутация надёжности. Слабые: заметная масса, высота, высокая цена новых версий.

Если вам нужна машина полегче для смешанных дорог и вы готовы пожертвовать мощностью, смотрите на среднекубатурные туристические эндуро. Если вам важен дорожный комфорт и скорость на трассе, подойдут туристические мотоциклы дорожного типа. Если нужен просто мотоцикл для города и небольших поездок, берите нейкед или городской класс, о нём сказано в статье Что такое нейкед мотоцикл.

Сравнение по размерам и классу удобно сделать вживую: посидеть на нескольких мотоциклах, оценить высоту и вес.

Итог

Honda Africa Twin - туристический эндуро с ровным мотором около литра, длинноходной подвеской и электроникой, рассчитанный на дальние поездки по любым дорогам. Он подходит опытному водителю категории А, который готов к массе в 230-250 килограммов и высокому сиденью, и не подходит новичкам, людям небольшого роста и тем, кому нужен лёгкий городской или спортивный внедорожный мотоцикл. Перед покупкой проверяйте версию, документы, состояние узлов и доступность сервиса, а решение принимайте по своему маршруту и опыту.