Honda CBR 600 F4i: что за мотоцикл

Honda CBR 600 F4i - это спортивно-туристический мотоцикл среднего класса с рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 599 кубических сантиметров, жидкостным охлаждением и электронным впрыском топлива. Выпускался с 2001 по 2006 год как развитие модели CBR 600 F4 и был задуман не как гоночный инструмент, а как быстрый, надёжный и сравнительно удобный байк на каждый день. Буква «i» в названии означает именно впрыск: так Honda подчёркивала отличие от предыдущей версии, у которой стояли карбюраторы. Сегодня F4i встречается в объявлениях как подержанный мотоцикл, и вокруг него сложилась репутация «правильной первой большой Хонды» - с оговорками, о которых ниже.

Ниже разбираем, чем эта модель отличается от родственных, что в ней устроено, как она ведёт себя на дороге, чего ждать от владения и на что смотреть, если вы выбираете конкретный экземпляр.

Место в линейке Honda

Семейство CBR 600 F у Honda тянется с конца восьмидесятых годов: сначала простая модель F, затем F2 и F3, потом F4 и, наконец, F4i. Всё это были мотоциклы одной идеи: шестисотка с четырьмя цилиндрами, способная и работать на трассе, и возить хозяина на работу. Спортивной «заряженной» веткой этого рода позже стала отдельная модель CBR 600 RR, которая появилась в 2003 году. Она проектировалась по-другому: острее геометрия, более жёсткая посадка, ставка на круг. F4i же продолжала выпускаться параллельно с RR до 2006 года, и это показательно: в Honda её считали отдельным продуктом для другого покупателя.

Поэтому спрашивать «что лучше, F4i или RR» без уточнения задачи бессмысленно. RR быстрее и точнее на трековой скорости, но требует более жёсткой посадки и внимания в городе. F4i мягче по характеру, проще в повседневном использовании, а на вторичном рынке обычно стоит заметно дешевле. Для человека, который собирается ездить по дорогам, а не по треку, второй вариант чаще оказывается разумнее.

Среди сверстников в классе у неё были конкуренты от других японских производителей: Yamaha YZF-R6 тех лет, Suzuki GSX-R600, Kawasaki ZX-6R. Все они тоже были рядными «четвёрками» на шестьсот кубов, но трактовали идею по-разному: R6 и GSX-R были более гоночными, Honda предлагала более мягкий и универсальный вариант. Это не выигрыш и не проигрыш, а разный характер.

Что изменилось по сравнению с F4

Главное отличие, давшее модели имя, - система впрыска топлива PGM-FI. Вместо карбюраторов смесь готовит электроника: она учитывает температуру, давление воздуха, положение дросселя и обороты. Практический смысл для владельца понятен: мотор одинаково уверенно заводится утром и в жару, не требует ручной регулировки смеси и меньше реагирует на высоту над уровнем моря и перепады погоды. Об этой разнице подробнее мы писали в материале Карбюратор или инжектор: что лучше на мотоцикл.

Кроме впрыска, обновили шасси. По описаниям профильных источников, на F4i заново настроили демпфирование передней вилки (диаметр труб остался прежним, 43 миллиметра, как у F4), облегчили колёса и переработали крепление тормозных дисков. Колёса стали легче, что положительно сказывается на управляемости: чем меньше неподрессоренная масса, тем быстрее подвеска реагирует на неровности, а гироскопический эффект колёс слабее мешает перекладывать мотоцикл из виража в вираж.

Внешне F4i тоже изменилась: обтекатели получили более острые линии, поменялась оптика. Дальше, в 2004 году и после, модель получала косметические и мелкие технические правки по годам, поэтому два мотоцикла с разными годами выпуска могут отличаться деталями: цветом, пластиком, мелочами в приборной панели. Точный список изменений по каждому году лучше уточнять по каталогу запчастей и сервисной документации под конкретный номер рамы, а не по объявлению: продавцы часто путают поколения.

Двигатель и характер мотора

Мотор у F4i - рядная четвёрка с двумя распределительными валами в головке и четырьмя клапанами на цилиндр. Рабочий объём составляет 599 кубических сантиметров. Диаметр цилиндра при этом больше хода поршня, то есть двигатель короткоходный, а это значит, что он любит обороты. Мощность заявлялась разной в зависимости от года выпуска и рынка. В источниках встречаются цифры порядка ста десяти лошадиных сил при двенадцати с лишним тысячах оборотов в минуту для вариантов, поставлявшихся на экспорт, и заметно меньшие значения для версий под внутренний рынок Японии. Поэтому точную мощность конкретного мотоцикла нужно смотреть в его документах и в данных ПТС, а не в рекламе: цифры в разных таблицах расходятся.

Характер такой мотор имеет типичный для шестисоток. Внизу тяги немного, главное начинается ближе к середине диапазона оборотов и дальше нарастает к красной зоне. Вы можете ехать спокойно на средних оборотах, не теряя в плавности, но настоящий динамичный разгон требует работы коробкой. Для новичка это и плюс, и минус: мотор не рвёт руку на старте, как большой литровый спортбайк, но чтобы быстро ехать, нужно держать его в зоне отдачи.

Впрыск дал более ровную работу на низких оборотах по сравнению с карбюраторными версиями и стабильный запуск. Из особенностей эксплуатации стоит помнить, что охлаждение жидкостное, а значит нужно следить за уровнем и состоянием охлаждающей жидкости, исправностью вентилятора радиатора и термостата. Если мотоцикл начал перегреваться, причины перечислены в материале Что делать, если мотоцикл перегревается.

Расход топлива у такой модели зависит от стиля: в спокойной езде он заметно ниже, чем у литрового собрата, но при активной езде и регулярном выкручивании мотора возрастает. Какие факторы на это влияют, разобрано в статье Расход топлива мотоцикла.

Шасси, вес и подвеска

Рама у модели алюминиевая, двухбалочная, подвеска классическая для того времени: телескопическая вилка спереди и моноамортизатор сзади на маятнике. На более поздних годах выпуска вилка допускала регулировку предварительного натяга пружины, отбоя и сжатия, а задний амортизатор регулировался по натягу и отбою. Для езды по дорогам общего пользования этого хватает с запасом, но подвеска на подержанных экземплярах нередко уже выработала ресурс, и ожидать от неё заводской чёткости не стоит без обслуживания. Замена масла в вилке и сальников обычно возвращает значительную часть утраченных свойств; порядок работ показан в тексте замена масла в вилке.

Что касается массы, то цифры в разных источниках отличаются, потому что одни указывают сухую массу, то есть без топлива, масла и охлаждающей жидкости, а другие - снаряжённую. Для сухой массы встречаются значения порядка ста семидесяти килограммов, для снаряжённой - порядка ста девяноста с лишним. Это важное различие: если продавец называет вес, спросите, какой именно он имеет в виду. Для сравнения моделей между собой имеет смысл брать значения из одной и той же таблицы. Что такое «сухой» и «снаряжённый» вес в целом, объясняется в материале Сколько весит мотоцикл.

Для начинающего вес в сто девяносто с лишним килограммов уже ощутим, особенно на парковке и при развороте на месте, но он распределён низко, и на ходу мотоцикл ведёт себя собранно. Если вы не уверены, что справитесь с такой массой, потренируйтесь заранее: как поднимать упавший байк и как его удерживать, описано в статье Как поднять упавший мотоцикл.

Посадка и эргономика

Посадка на F4i - спортивная, но заметно мягче, чем у моделей с гоночным уклоном. Руль стоит ниже уровня сиденья, ноги подобраны, но не до предела, спина слегка наклонена вперёд. В городе, в пробках, кисти и запястья устают быстрее, чем на нейкеде, а на длинной трассе наклон корпуса, наоборот, помогает держать тело под потоком воздуха и разгружает шею. Люди высокого роста часто жалуются на колени, прижатые к бакам, а низкого роста - на высоту сиденья: посмотреть, как подобрать байк под себя, можно в материале Как выбрать мотоцикл по росту.

Пассажиру на такой модели неудобно: заднее сиденье узкое и высокое, ноги пассажира подняты высоко. Для коротких поездок вдвоём сгодится, для долгих - нет. Если возить пассажира придётся регулярно, посмотрите правила: Как ездить вдвоём на мотоцикле.

Защита от ветра у F4i приличная: обтекатель и ветровое стекло направляют поток над шлемом, на скоростях трассы шея нагружена умеренно. Для дальних поездок модель всё же не лучший выбор: об этом лучше читать в материале Мотоцикл для дальних поездок, где сравниваются типы мотоциклов под эту задачу.

Для кого она подходит

F4i часто называют подходящей для перехода с небольших объёмов на «настоящий» спортбайк, но здесь нужна осторожность. Это быстрый мотоцикл: разгон до сотни за считанные секунды и способность уверенно держать скорость, на которой ошибка стоит очень дорого. Мягкий характер мотора не отменяет того, что рукоятка газа даёт результат мгновенно. Поэтому логика такая: новичку без опыта лучше сначала освоить мотоцикл попроще, а F4i рассматривать вторым или третьим байком, когда уже уверенно работаете со сцеплением, тормозами и в поворотах. Подробнее эта тема раскрыта в статьях Какой мотоцикл выбрать новичку и Как выбрать спортбайк для новичка.

С другой стороны, для человека, у которого уже есть база, F4i хорошо подходит как первый серьёзный мотоцикл: он прощает больше ошибок, чем более острые модели, предсказуем и не требует постоянного внимания к себе. Он годится для ежедневных поездок по городу и за город, для поездок выходного дня и для лёгкого трекового «знакомства» с кругом. Строгие трековые задачи лучше решать моделью, специально для них сделанной.

Остаётся вопрос прав. Для мотоцикла с таким двигателем нужна категория А: как её получить, объяснено в тексте получение категории А. Ограничения по мощности для начинающих в нашем законодательстве как таковые не применяются, но существует практика, когда новички сначала берут менее мощную технику, и это разумная практика.

Покупка подержанной F4i: на что смотреть

Мотоциклы этой модели выпускались двадцать лет назад, а значит, любой экземпляр на рынке - подержанный и, скорее всего, не первый по счёту владелец. Многие из них побывали в руках любителей стантрайдинга и трековых экспериментов, часть падала. Поэтому осмотр критически важен. Общая схема осмотра приведена в тексте проверка мотоцикла при покупке у частника, а ниже - то, что касается именно этой модели.

Документы и происхождение. Многие F4i попали в страну из-за рубежа: из Японии, США или Европы. Мощность, комплектация и даже мелочи вроде спидометра в милях могут отличаться в зависимости от рынка. Проверьте соответствие номера рамы и номера двигателя документам, а также наличие таможенных бумаг. Если документы вызывают сомнения, лучше отказаться от покупки: последствия описаны в материале Что делать, если угнали мотоцикл, а порядок постановки на учёт - в статье Как поставить мотоцикл на учет.

Следы падений. Осмотрите концы руля, педали, рычаги, ручки, боковые пластики, поворотники, корпуса зеркал. Потёртости на этих деталях - прямое свидетельство падения. Одно падение не приговор, но важно понять, какой была скорость и не пострадала ли рама. Проверьте, нет ли смещения: при взгляде спереди руль и фара не должны выглядеть перекошенными, колёса должны стоять в одной плоскости. Следы сварки или правки на раме - серьёзный повод отказаться.

Двигатель. Заведите его холодным. Он должен схватываться без долгих попыток и выходить на ровные холостые обороты. Дым при запуске, посторонний стук, металлический звон на холостых - тревожные признаки. Белый дым, не исчезающий после прогрева, может указывать на проблемы с охлаждающей жидкостью; синеватый - на масло в камере сгорания. О причинах дыма - в тексте почему дымит мотоцикл. Подтёки масла у стыков разобраны в тексте откуда течёт масло. Хорошо, если продавец не против замера компрессии: как её замерить, написано в тексте проверка компрессии.

Клапаны. У высокооборотистых четвёрок регулировка зазоров клапанов - плановая операция, и пропущенный интервал приводит к тому, что мотор хуже заводится и теряет мощность. Спросите, когда делалась последняя регулировка и есть ли подтверждение. Если нет - заложите её в бюджет. Порядок работ и периодичность см. в материале Регулировка клапанов мотоцикла: интервал для вашей версии нужно брать из сервисной книжки.

Электрика. Для Honda тех лет обычное место внимания - система зарядки: генератор и регулятор-выпрямитель. По отзывам владельцев именно эта пара не раз становилась причиной разряженных аккумуляторов. Проверьте, что при работающем двигателе бортовое напряжение держится в норме: как это делается, описано в материале Как проверить генератор мотоцикла. Это не гарантия поломки, а просто та часть, которую стоит проверить заранее. Состояние аккумулятора тоже важно: если мотоцикл стоял без движения, поможет статья Как зарядить аккумулятор мотоцикла.

Тормоза. Проверьте толщину колодок, состояние дисков (нет ли выработанной «ступеньки» по краю), отсутствие подтёков жидкости у суппортов и главного цилиндра. Рычаг должен быть упругим, без провала. Если нет, потребуются прокачка и, возможно, ремонт суппортов; подробные инструкции: прокачка тормозов и замена колодок.

Цепь и звёзды. Износ цепи и звёзд виден сразу: зубья звёзд заострены крючком, цепь провисает неравномерно, есть закисшие звенья. Замена комплекта - расход, который можно использовать в торге. Как это делать, см. Как поменять цепь на мотоцикле.

Вилка и сальники. Обратите внимание на ножки вилки: следы масла означают, что сальники пропускают. Проверьте также ход: надавите на руль, вилка должна ходить плавно, без заеданий.

Шины. Возраст покрышки указан в цифровой маркировке на боковине (четыре цифры - неделя и год выпуска). Шины старше нескольких лет теряют сцепление, даже если рисунок выглядит нормальным. Это тоже статья расходов.

Ориентиры по ценам вторичного рынка в целом собраны в материале Сколько стоит мотоцикл б/у. Конкретных цифр по F4i мы здесь не приводим: они сильно зависят от региона, года, состояния и момента.

Обслуживание: что нужно знать владельцу

Хорошая новость: Honda этих лет конструктивно простая и предсказуемая, запчасти в основном доступны (оригинальные, неоригинальные и б/у с разборок), а информации по обслуживанию в сообществе владельцев много. Плохая новость: мотор высокооборотистый, и он не терпит экономии на масле и сервисе.

Масло. Для четырёхтактного мотоциклетного двигателя с мокрым сцеплением важно использовать масло, предназначенное именно для мотоциклов, с нужной вязкостью и классом по спецификации, которую указывает производитель в руководстве. О выборе смазки - в тексте масло для мотоцикла, об интервалах - в тексте как часто менять масло. Уровень сверяйте почаще, способ описан здесь: проверка уровня масла.

Фильтры и свечи. Воздушный фильтр на впрысковом моторе влияет на смесь не так жёстко, как на карбюраторном, но забитый фильтр всё равно съедает мощность и повышает расход: Как поменять воздушный фильтр мотоцикла. Свечи меняются по регламенту: Как поменять свечи на мотоцикле.

Цепь. Смазка и натяжка цепи - регулярное дело, от этого зависит срок службы привода; см. тексты смазка цепи и регулировка натяжения цепи.

Охлаждающая жидкость. Она стареет, теряет защитные свойства и должна заменяться по регламенту. Для подержанного байка с неизвестной историей логично сделать это сразу после покупки, вместе с маслом и фильтром: тогда вы начинаете отсчёт интервалов с понятной точки.

Давление в шинах. Для спортивного мотоцикла это не мелочь: от давления зависят пятно контакта, износ и поведение в поворотах. Значения для вашей модели нужно брать из наклейки на мотоцикле или руководства, общий принцип описан в статье Какое давление в шинах мотоцикла.

Общая картина расходов на содержание подробно разобрана в материале Сколько стоит обслуживание мотоцикла.

Налоги, страховка, учёт

Шестисотка с мощностью около ста лошадиных сил попадает в налоговую категорию, где транспортный налог зависит от мощности двигателя и ставки региона, поэтому сумма в разных субъектах может отличаться в разы. Как складывается сумма, показано в тексте налог на мотоцикл: расчёт и региональные отличия. Если в документах указана мощность, отличающаяся от реальной, налог считается именно по документам, поэтому стоит заранее посмотреть, какая цифра там записана.

Обязательное страхование гражданской ответственности для мотоцикла такого класса обходится дороже, чем для небольшого байка; на цену влияют регион, стаж и возраст водителя, а также мощность. Что влияет на цену, расписано в тексте стоимость ОСАГО для мотоцикла. О штрафе за поездку без полиса - в тексте штраф без страховки. Вопрос техосмотра рассмотрен в тексте когда мотоциклу нужен техосмотр. Договор при покупке с рук оформляется по образцу, пример смотрите в тексте договор купли-продажи.

Экипировка и стиль езды

Спортивный мотоцикл такого класса предполагает полную защиту: шлем, куртку и штаны с защитой, перчатки и ботинки с усилением. Про шлем и размер см. Как выбрать шлем для мотоцикла и Как подобрать размер шлема, про обувь и перчатки - Как выбрать мотоботы и Как выбрать мотоперчатки, общий набор - Мотоэкипировка для новичка: с чего начать.

Если говорить о стиле езды, то на F4i особенно важны две привычки. Первая - плавная работа тормозами, с равномерным усилием, без резкого хватания переднего рычага: Как правильно тормозить на мотоцикле. Вторая - правильное прохождение поворотов: Как проходить повороты на мотоцикле. Именно здесь шасси этой модели даёт своё лучшее: мотоцикл охотно ложится в дугу и держит линию.

Сильные и слабые стороны одним списком

Сильные стороны, о которых чаще всего говорят владельцы: ровная и предсказуемая тяга, впрысковое питание с лёгким запуском, мягче, чем у гоночных моделей, посадка, доступные запчасти, большой выбор на вторичном рынке, понятная конструкция, на которой удобно учиться обслуживанию.

Слабые стороны: возраст (все узлы изношены в той или иной степени), необходимость регулировки клапанов по регламенту, неудобство для пассажира, не самая лучшая защита и эргономика для очень дальних поездок, высокая цена ошибки при езде на скорости, возможные проблемы электрики, которые нужно проверять заранее.

Итог

Honda CBR 600 F4i - это универсальная спортивная шестисотка с впрыском, которая не претендует на звание самой острой в классе, но в обмен предлагает мягкий характер и ясную конструкцию. Она хороша для тех, у кого уже есть опыт и кто хочет мотоцикл для дорог, а не для трека. При покупке главное - документы, следы падений, состояние двигателя и электрики; при владении - регулярное обслуживание и плавный стиль езды. Конкретные характеристики вашего экземпляра сверяйте по документам и сервисной книжке: цифры в разных источниках расходятся, а модель выпускалась для разных рынков.